1jz ge на соболь 4х4

Установка двигателя тойота на газель

Сергей Ухов, фото автора

Популярная у перевозчиков нижегородская «полуторка» «ГАЗель» обладает неплохим запасом прочности, благодаря рамной конструкции и надёжной ходовой части, но часто вызывает нарекания от владельцев по силовому агрегату. Серийные бензиновые машины не устраивают медлительностью и прожорливостью, а дизельные – сложные и дорогие в эксплуатации. Поэтому всё большую популярность получают частные фирмы, устанавливающие под капоты «ГАЗелей» альтернативные двигатели.

Дела сердечные

За 22-летнюю конвейерную жизнь нижегородской «полуторки» в её моторном отсеке успело потрудиться немало различных двигателей, начиная с бензиновых Rover 20T4 / V8 MPI, DCC EDZ (Chrysler 2.4 DOHC), ЗМЗ, УМЗ и заканчивая дизелями ГАЗ-560 (Steyr), ЗМЗ-514 и Cummins ISF 2.8. И это только серийно устанавливаемые агрегаты, а сколько ещё опытных, экспериментальных и переделанных вариантов рождал как сам завод, так и бесчисленные частные СТО и тюнинг-ателье…

Действуя опытным путём, в конце 1990-х годов специалисты пришли к выводу, что одним из самых оптимальных вариантов двигателей для легковых и лёгких коммерческих автомобилей ГАЗ является продукция японской фирмы Toyota. Действовавшие тогда при Горьковском автозаводе многочисленные тюнинговые , «Селеста») стали по индивидуальным заказам переоборудовать «Волги», «Соболи» и «ГАЗели», устанавливая на них более мощные 6-цилиндровые моторы Toyota. Одной из наиболее известных по данному направлению была , которая существует и поныне, правда, тюнинг автомобилей ГАЗ уже давно не является её основным бизнесом.

Зато если в любой поисковой системе в сети Интернет сегодня набрать запрос «двигатель Toyota на «ГАЗель», в списке результатов появится множество компаний, продолжающих дело «Техносервиса». Но если 10–15 лет назад устанавливаемые на газовские автомобили японские силовые агрегаты стоили баснословных денег, то сегодня комплектующие приходят из Японии в виде бывших в употреблении «контрактных деталей». К тому же двигатели монтировали преимущественно на новые автомобили ГАЗ, что требовало сертификации и постановки на учёт. А сегодня смену двигателя чаще производят на подержанных авто лишь по акту о переоборудовании.

Последнее обстоятельство стало возможным благодаря приказу № 20152 МВД России от 17 марта 2011 года, согласно которому сверка номеров двигателя ТС полной массой до 5 т в ГИБДД отменена. Этот пункт по-прежнему вызывает многочисленные споры и разные правовые последствия в ГИБДД. Но это уже вопрос о несовершенстве законодательства и отсутствие однообразия в правоприменении.

Отнесение двигателя к числу безномерных деталей развязало руки тюнинговым компаниям-передельщикам ТС, и «прописка» под капотом «ГАЗелей» альтернативных моторов в последнее время набирает популярность. При содействии нижегородской я наблюдал за процессом переоборудования «ГАЗели» с базового силового агрегата на альтернативный и даже прокатился на одной из «полуторок» с сердцем самурая.

Из благородного семейства

Как было отмечено, набирающая популярность тенденция по пересадке импортного сердца в отечественные авто в подавляющем большинстве случаев происходит не с новыми автомобилями, а с подержанными. Базовый двигатель такого авто или изрядно поизносился и требует дорогостоящего ремонта, или совсем исчерпал свой ресурс. А в силу исчезновения чиновничьего контроля за применяемыми силовыми агрегатами на зарегистрированных ТС владельцы стараются не просто заменить вышедший из строя стандартный двигатель на более мощный, но и получить в итоге улучшенную динамику, комфорт и увеличенный ресурс. В связи с этим своё место под капотом «ГАЗелей», «Соболей», «Баргузинов» и «Волг» вполне заслуженно занимают проверенные временем 6-цилиндровые моторы Toyota с рядной и V-образной компоновкой цилиндров, легендарных серий JZ и VZ соответственно.

Практика использования этих моторов на японских и американских автомобилях бизнес- и представительского класса Toyota Mark II, Aristo, Crown, Cresta, Chaser, Lexus GS300 и других не раз демонстрировала рекордную надёжность и недостижимый для современных сверхэкологичных турбодвигателей ресурс в один миллион километров. Заложенный в эти двигатели запас прочности и универсальность использования (от седанов бизнес-класса до полноценных внедорожников) позволили размещать эти силовые агрегаты даже в лёгкие коммерческие автомобили. Причём вместе с мотором ставится и оригинальная автоматическая КП Aisin, идущая в комплекте с японскими моторами.

Отмечу сразу, что используемые двигатели Toyota не новые и прежде уже поработали в моторных отсеках перечисленных японских автомобилей Toyota и Lexus, но без пробега по РФ. Как отмечают представители нижегородской компании-установщика, у них надёжный поставщик, отбирающий моторы со средним пробегом 70–80 тысяч километров. Учитывая, что а серии 1JZ GE и 2JZ GE рассчитаны на миллион километров, заявленный пробег составляет менее 10 % от их ресурса. Примерно на 300 тысяч км рассчитана и 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin, идущая в комплекте с мотором, но и у них, судя по озвученному пробегу, ещё остаётся 3/4 от ресурса.

Следует сделать ремарку: техническую экспертизу приходящим моторам никто не проводит, а сама компания-установщик, кроме стандартной процедуры смены технических жидкостей, ремня ГРМ, свечей и фильтров, в силу экономии времени и средств заказчика не проверяет состояние поршней (ЦПГ), клапанов (ГРМ) и коленвала (КШМ). Поэтому у заказчика, согласно российскому законодательству, после переоборудования есть ровно 14 дней, чтобы убедиться в работоспособности установленных на его авто узлов и агрегатов.

Просматривается прямая зависимость ресурса силового агрегата от характера последующей эксплуатации «ГАЗели», а также от регулярности обслуживания и качества применяемых смазочных материалов и топлива. Но даже в случае не самой прилежной и бережной эксплуатации можно рассчитывать на то, что АКП сбережет двигатель лучше среднестатистического водителя, орудующего механической КП, просто потому, что исправный гидротрансформатор АКП Aisin не допустит ударной нагрузки на двигатель, которая на машинах с механической КП происходит в момент бросания педали сцепления.

Специально для штатной работы силового агрегата установщик сохраняет заводские блоки управления двигателем и КП, а также их заводские настройки.

Свап комплект 5vz

При желании на Газель можно также установить двигатель, который выпускался для внедороджников бренда Тойота. Это такие известные модели, как: Land Cruiser Prado, 4Runner, Tundra. Если правильно ухаживать за двигателем, то ресурс может составить до 500 тысяч км. Мощность 198 л. с., при крутящемся моменте 298. Выпускался, начиная с 1998 года по 2003 год. Устанавливался также на автомобилях ГАЗ- 3111 в период с 2000 года по 2002 год. Традиционный чугунный V блок при объеме двигателя 3.4 л. Свапкомплект 5vz на Газель – это оптимальное решением всех проблем связанных с отечественным двигателем и коробкой передач. Приобрести японские свап комплекты можно в любое время по доступной цене. Заявку можно оформить в офисе компании, по телефону или на официальном сайте. Доставка осуществляется во все регионы. Перед оформлением рекомендуется уточнить все детали у менеджера. Если понадобились качественные свап комплекты для Газели и других отечественных автомобилей, то лучше приобретать в компании Сакура. Здесь клиентов ждет большой выбор и самые низкие цены. Покупайте уже сегодня.

Видео от нашего клиента. Тест-драйв

Нехитрая имплантация

Весь процесс переоборудования занимает две недели, и в случае с описываемой нами проходит на её технической базе. Из предоставленной клиентом «ГАЗели» вынимается весь силовой агрегат, включая двигатель с проводкой и всем навесным оборудованием, КП с рычагом в салоне, а также карданный вал, родной блок управления («МИКАС»), элементы крепления, выхлопная и система охлаждения. Всё это отдаётся клиенту, хотя было бы неплохо, чтобы компания брала снятые детали на реализацию или утилизацию, тем самым предоставляя клиенту дополнительную скидку. Так что рядом с тюнингерами есть место для бизнеса по продаже неликвида!

В освободившемся моторном отсеке монтируют новые точки крепления под японский силовой агрегат, ставят двигатель с АКП, прокладывают новую проводку. Новый карданный вал изготовляется для каждой машины индивидуально, так как бортовые «ГАЗели» часто удлиняют не в заводских условиях и у них совершенно разная величина колёсной базы, и при установке иного силового агрегата изменяется расстояние от выходного вала КП до редуктора заднего моста. На некоторых машинах меняется и редуктор заднего моста на более скоростной. Определённые изменения вносят и в переднюю облицовочную панель кабины, на которой крепится новый радиатор двигателя и теплообменник АКП, а впереди них монтируют пару электровентиляторов.

Определённые изменения происходят и в салоне машины. На месте длинной кочерги КП на пол ставится высокий подиум (до уровня подушек сидений), на котором монтируют «тойотовский» селектор АКП. Непривычно выглядит и неполноценный набор педалей в ногах водителя, так как педаль сцепления за ненадобностью демонтируется. В некоторых машинах клиентов меняется и родная «газелевская» комбинация приборов на оригинальный от Toyota, спидометр которого размечен до 180 км / ч, а посередине имеется индикация выбранного режима трансмиссии.
Сравнительная характеристика двигателей

Двигатель	УМЗ-4216	Cummins ISF 2.8 S3129T	Toyota 1JZ-GE	Toyota 2JZ-GE	Toyota 5VZ-FE	Toyota 1UZ-FE
Годы выпуска	C 2003 г.	С 2009 г.	1997–2007 гг.	1997–2007 гг.	1993–2004 гг.	1997–2002 гг.
Тип	I-4, бензиновый	I-4, турбодизель	I-6, бензиновый	I-6, бензиновый	V-6, бензиновый	V-8, бензиновый
Рабочий объём, cм3	2890	2781	2492	2997	3378	3969
Степень сжатия	8,8	16,5	10,5	10,5	9,6	10,4
Мощность, л.с.	123 при 4000	120 при 3200	200 при 6000	220 при 5800	190 при 4800	290 при 5800
Крутящий момент, Н∙м	240 при 2200–2500 мин-1	297 при 1600–2700 мин-1	251 при 4000 мин-1	280 при 4800 мин-1	298 при 3600 мин-1	407 при 4100 мин-1
Средний расход топлива, л/100 км	10,7–14* ?	8,5–10,3	9,8–15	10,5–18	11,1–20	9,2–17,4
Масса двигателя, кг	170	214	207	230	190	265
Ресурс двигателя, км	300 000	500 000	1 000 000	1 000 000	1 000 000	1 000 000

В зависимости от модели, характера эксплуатации и пожеланий клиента подбирается соответствующий двигатель. На «Волги», «Соболи» и не эксплуатирующиеся с полной загрузкой «ГАЗели» традиционно ставят 2,5-литровый 200-сильный Toyota 1JZ GE. На более грузоподъёмные «ГАЗели» – 3-литровый 230-сильный 2JZ GE, а для эксплуатации с перегрузом или для ураганной динамики применяют 190-сильный V6 5VZ FE и даже 260-сильный V8 1UZ FE. Кстати, вкупе с V8 идёт уже 5-ступенчатый «автомат».

Разумеется, что чем сложнее и мощнее двигатель, тем выше цена его установки. Минимальная стоимость работы «под ключ» составляет 170 тыс. рублей (учитывая майский курс валют). Но, за «женитьбу» силового агрегата с полным приводом требуется доплата в районе 40 тыс. рублей, за установку приборной панели Toyota ещё 5 тысяч. Небесплатно установят и кондиционер, оригинальную выхлопную систему, ГУР (если прежде он отсутствовал) и др.

Но судя по отзывам владельцев «ГАЗелей», установивших Toyota JZ, операция того стоит.

plus24dbu › Блог › «Соболь JZS155» — установка двигателя 2JZ-GE. часть 1

Как и обещал ранее, выкладываю фотоотчёт об установке японского двигателя в «Соболь». Заранее отмечу, что на все фотографии пришлось нанести водяные знаки — не с целью рекламы, а с целью защиты от любителей выдавать наши фотки за свою работу. Фоток много, поэтому зажал размер. Поверьте, в рекламе мы не нуждаемся, так что прошу сильно не ругать. Весь остальной текст ниже привожу без отклонений от оригинальной статьи

Источник

1Jz на полноприводную газель

Устанавливал 1jz на полноприводную газель. Все подошло как с завода относительно кардана и моста. Такое ощущение что японцы свои двигателя делали под наши машины.

GAZ Gazelle 2004, engine Gasoline 2.5 liter., 200 h. p., Rear drive, Automatic — observation

Comments 36

раздатка? Она Тойотовкская? Если да то расскажите какой мотор акпп и раздатка?

Ребята!А есть связь с хозяином газели 4Х4 с тойотовским мотором? может ссылочка есть какая. Очень интересно по общаться с ним!

Это в Алмате делал. Еще одну в Тюмени делал — контактов к сожалению нет. Если что интересно — спрашивай

добрый вечер. у меня газель 4х4.поставил в нее 1jz.vvt etsc-i.2000год. но соль вся в том что машина неправильно едет т.е. разогнался до комфортной скорости 100-110 и акпп тока переключается на 4ю передачу и при малейшей нагрузке переключается на 3ю и если месность слегка холмистая это дрочево постоянно.нужно ехать быстрее но это уже штраф за превышение., переключается не во время так как не совпадают передаточные отношения не бдлокируется бублик. как будто слишком быстрая главная пара в мосту но она у меня 5.125 т.е. самая медленная.понятно почему у всех расход большой машина едет на 3й скорости.кто как вышел из положения?или это тока одного меня заботит?думаю внедрить какойто понижающий редуктор между акпп и раздаткой.

Немного не правильное рассуждение. Главная пара ни как не зависит на переключение акпп только лишь скорость при данном количестве оборотов будет меньше У меня то же главная пара 5,125. — включаются все 4 передачи. 4я включается после 70 км.в час очень часто путают 4ю скорость с блокировкой бублика. Проверяется включением OD на скорости — если падает на передачу вниз то ехал на 4ой. Переключение с первой на вторую при нашем редукторе еле заметны.

я сам всю голову сломал уже. OD на коробке нет. по распиновке мозга не нашел его. поэтому не могу проверить.да и трогается машина как то тяжело.

Может со второй трогается. Может случайно на эбу подключили зимний режим — (трогается со второй будет.) У меня фермер с 3х метровым кузовом. При загрузке 1,5 тонны на ровном месте тормоз отпускаешь и она поехала потихоньку — можно на педаль газа не нажимать. Пустой с места рвет если газ резко нажать.

добрый вечер. у меня газель 4х4.поставил в нее 1jz.vvt etsc-i.2000год. но соль вся в том что машина неправильно едет т.е. разогнался до комфортной скорости 100-110 и акпп тока переключается на 4ю передачу и при малейшей нагрузке переключается на 3ю и если месность слегка холмистая это дрочево постоянно.нужно ехать быстрее но это уже штраф за превышение., переключается не во время так как не совпадают передаточные отношения не бдлокируется бублик. как будто слишком быстрая главная пара в мосту но она у меня 5.125 т.е. самая медленная.понятно почему у всех расход большой машина едет на 3й скорости.кто как вышел из положения?или это тока одного меня заботит?думаю внедрить какойто понижающий редуктор между акпп и раздаткой.

Попробуй передний кардан снять и проехаться без него.

кардан снят.не могу найти точную распиновку моего мозга :)). скачал из сети кучу схем соединил завел поехал.а вот режимы од пвр снег не знаю куда подсоединить инфа слишком противоречива. на одной схеме один пин а на другой схеме другой пин, боюсь спалить мозг. и есть ли они вообще эти режимы я не знаю.да и сравнить мне не с чем прокатиться бы на другой свапнутой газели.может все нормально и я слишком много жду от нее.но на грунте она буксует если топнуть.не знаешь как пробить мой эбу?на какой тойоте он стоял какая коплектация была?мож у меня акпп с типтроником была?

напиши номер ЭБУ

номер это вот это?89661-22880

Марк 2 в 100 кузове JZX100 — по нему схемы нужны.

Источник