Площадка для установки лебедки на уаз патриот

Лебедка УАЗ Патриот своими руками.

Установка лебедки на УАЗ Патриот своими руками.

Вы видите здесь лебёдку? А она есть. Увы, в нашей реальности полезные вещи и редкие способности часто приходится прятать от посторонних глаз. Главный вопрос в том, как это правильно сделать, чтобы было удобно пользоваться.

Большой дутый бампер современной реинкарнации «Патриота» выглядит вместительным. Он и на самом деле по внутреннему объёму, защищённому прочной пластиковой скорлупой от чужих взглядов и непогоды, тянет на мечту колумбийского курьера. Но лебёдка – не пакетики, её по углам не распихать. Тем более, ей ещё работать по прямому назначению. А потому вопрос, влезет или нет, волнующий всякого, кто задумывается о лебёдке в бампере, актуален даже на «Патриоте».

Взявшись установить Comeup GIO 100s на УАЗ 2019 года выпуска, мы не сомневались в успехе. Важно было только определить, насколько легко всё получится и сколько ульяновский внедорожник оставляет свободного пространства для инженерного манёвра.

Почему для опытов была выбрана именно эта модель лебёдки? Всё просто: новинка от известного бренда с доступной ценой и отличными для бытового применения характеристиками. Бонусом идут очень лёгкая свободная размотка благодаря изменениям в конструкции редуктора и простота в монтаже, так как тянуть надо всего два силовых провода. Выбор в пользу «синтетики» тоже однозначен: она менее требовательна к ровной намотке чем «сталь», а потому намного предпочтительнее при скрытой установке, когда очень сложно контролировать, а уж тем более поправлять трос.

У всех ComeUp GIO есть две геометрических особенности, которые отличают этот модельный ряд от остальных офф-роудных лебёдок Comeup. С одной стороны, благодаря убранному в барабан тормозному механизму, они короче на несколько сантиметров. С другой, надстройка силового блока управления, стационарно закреплённая на корпусе электродвигателя, делает их выше. Но только с одной стороны, в отличие от классических моноблоков. Конечно же, можно контактор снять и перенести, но эта лишняя работа лишает конструкцию заложенного в неё инженерного изящества. Тем более, что в новом бампере «Патриота» места много. Так, может быть, влезет? Именно это нам предстояло прояснить в процессе установки лебёдки.

Редкий владелец УАЗа собирается завещать его своим внукам. К тому же пластиковые элементы этого брутального вездехода в наши дни стоят каких-то фантастических денег. А значит, ставить лебёдку надо так, чтобы потом при продаже рачительному уазоводу пришлось минимально вкладываться в приведение авто в состояние «не бит, не крашен, в покатушках не участвовал».

Установка лебёдки всегда начинается с выбора и установки площадки для неё. Геометрическое сочетание «Патриот-2019» + Comeup GIO благодаря обилию совершенно разных по дизайну площадок от разных производителей открывает два пути. Лебёдку можно поставить поверх рамы или утопить между лонжеронами. В первом случае применяется дешёвая плоская площадка и остаётся почти бесконечный манёвр влево-вправо, но возникает жёсткое ограничение по высоте.

Чтобы корпус блока соленоидов не упирался в задний край бампера и радиаторную решётку, лебёдку придётся сместить максимально назад, насколько позволяет пространство до радиатора. Наш случай потребовал пересверлить на два сантиметра все четыре отверстия для лебёдочных болтов в площадке. Но. делать мы этого не стали. Потому что проблема решилась другим способом: у этого автомобиля уже был отлифтован кузов (боди лифт), поэтому бампер отлично наделся поверх блока управления.

Читайте также:  Мл 2000м лебедка характеристики

Длина корпуса GIO позволяет поставить её на фигурную площадку внутри пространства между лонжеронов. Площадка, правда потребуется более дорогая, позволяющая опустить плоскость крепления ниже рамы. Место для лебёдки там будет почти в притык – останется миллиметра по три с каждой стороны и, возможно, тоже придётся пересверливать отверстия. Зато в этом случае и бампер совершенно не помешает, и точка приложения лебёдочной силы получится более выгодная.

Какой вариант выбрать – зависит от личных вкусов и готовности раскошелиться на более дорогую площадку. Главное, что резать ячейки декоративной решётки радиатора не придётся. А вот отверстие в бампере и в нижней накладке понадобится.

А как ещё вывести трос наружу? От посторонних глаз оно будет скрыто номерным знаком. Как раз его размера достаточно и чтобы разместить клюз, и чтобы следить, как наматывается трос на барабан. Туда же, над клюзом оказалось удобным убирать и крюк.

Для удобства пользования бюджетный Comeup сразу же дооснастили радиопультом для лебедки ComeUp. В этом случае он чрезвычайно удобен, так как когда машина собрана, подлезать к разъёму, чтобы воткнуть штекер довольно сложно.

Как вариант, можно заморочиться и аккуратно вырезать незаметную дверку на петлях в радиаторной решётке. Но. если учитывать уже упомянутую предстоящую продажу машины, будет дешевле купить оригинальный радиопульт Comeup чем декоративную деталь для УАЗа.

По той же самой причине доступ к ручке свободной размотки оказался недоступен. Чтобы ей пользоваться, тоже надо делать дверцу, от которой хозяин машины категорически отказался.

В остальном же подключение свелось к стандартным процедурам: в отверстие под левой фарой протянули силовые провода и кабель радиомодуля Comeup, «плюс» подсоединили через стандартный механический размыкатель, а «минус» напрямую к аккумулятору. Проверили все соединения, подтянули хомутами провода и вернули на место снятый пластик. Всё. Можно пользоваться!

Источник

Скрытая установка лебедки на УАЗ Патриот

Доброго всем времени суток.
Вот и решил я дооснастить свой патриот, такой необходимой и нужной штукой как лебедка. Лебедка была куплена еще два года назад, со всеми комплектующими (установочная плита, кевлар, размыкатель плюса — реле грюндер). Установка подразумевает скрытное размещение лебедки, дабы не раздражать глаз сотрудников ГИБДД.

Лебедка грузоподъемностью (по шильде) составляет 12000LBS, производство КЕтай. Стоимость составляла на момент покупки, что-то порядка 15000 рублей. По отзывам соклубней, лебедка неприхотливая, свои задачи выполняет, хоть и не так быстро как более именитые собратья. Мне для моих целей, когда разматывать ее приходится 1-2 раза в год, думаю что самое то.

Для установки были демонтированы бушвакеры, для освобождения бампера, который ими был связан с крылом автомобиля. При демонтаже бушвакера выявилась коррозия замененного битого крыла.

и место сопряжения крыла с кузовом

. С другой стороны крыло заводской покраски было без признаков коррозии.

и не демонтировалось. Естественно все было зачищено протравлено и загрунтовано

Далее шло все в штатном режиме. Монтаж плиты, монтаж лебедки на плиту. Металлический трос, заменен на кевлар по причине борьбы с излишним весом, который совсем не улыбается на переднем свесе автомобиля.

Читайте также:  Модельный ряд ниссан 4х4

В качестве размыкателя плюса было установлено реле грюндер,

,со светодиодом сигнализирующим что плюс подан на лебедку

.
В принципе на самом блоке управления лебедке есть размыкатель он же переключатель режимов управления лебедкой с пульта, от шнура или выкл.,

но что то я ему не доверяю да и в случае аварийной ситуации, надо успеть открыть капот, добежать до выключателя и отключить — можно не успеть (уже есть печальный опыт размещения автомобиля сузуки у себя в подкапотном пространстве).
Бамер был прорезан по форме клюза

.
В общем и целом из-за восстановления крыла на все про все ушло два дня.
Всем добра, берегите себя и близких.

UAZ Patriot 2015, engine Gasoline 2.7 liter., 128 h. p., AWD drive, Automatic — tuning

Comments 32

А где брали откидную рамку для номера?

А вот способ лебежения в поле. Мож кому пригодиться

Хорошая работа, но лебедка говнище) без обид)

Да какие тут обиды. Я в курсе. Мне ее использовать раз-два в году и ставить сюда серьезные вещи — глупо ))) По деньгам и работа у нее. Через мерзлый катях она перетаскивает. Из допов, поставил трос кевлар, не люблю металл (лишний вес, руки жалко) и вперед. За весь период эксплуатации — разматывал раз пять не больше да и то, три из них для перемотки троса )))

Это где так чисто и красиво?

На мой взгляд номер лучше откидывать вверх, меньше шансов оторвать в грязи при лебёжении, да и сам номер случайно не откинется на дороге

Вверх откидывать мешает губа бампера, а вниз амплитуда шире. Если мешать будет, открутить два болтика отверткой не велика забота. Машина не для соревнований. Сам не откинится, там защелка. Плюс при откидывании вверх он может при лебежении упасть на кевлар, а это хуже.

Всё хорошо, кроме отказа от стального троса.
Синтетика тебе даст просраться

А чё не так с синтетикой, а то три года езжу и не знаю?

Ну ездить с ней — норм.
А осенью или весной попробуй воспользоваться… когда в один день на него дождик покапал, а в другой замёрз он.
Аль зимой попользовал рядом с водоёмом и… замёрз.
Аль когда он банально вися на барабане сдыхает от химии/ультрафиолета.

Аль. вобщем если с ним не ездить, а пользоваться(хоть пару раз в год), то понимаешь, что единственный недостаток металла — решается перчатками плотными.

Разница в весе — эт фигня. Народ силовики вешают или вторые аккумы ставят или … те же багажники на крышу. И не парятся.

Если критичен вес на морде, то намотать десяток метров металла на барабан, а остальное в багажник(или под сидушку) бросить как удлинитель.

Я ее не просто на барабане вожу, а пользуюсь, для моих нужд хватает. В таких условиях, как описал ты еще не был, но звучит логично.

Собственно о том и был мой первый коммент. что «даст просраться» 🙂 Что когда пригодится «вдруг» лебёдка, а трос не даст воспользоваться — то обидно, грустно и … печально.

Читайте также:  Грузовики повышенной проходимости 4х4

Мы с другом взяли одновременно лебёдки. Я поставил только на год раньше. 3 года у него и от синтетики мало что осталось из-за использования периодического. В первую зиму, приезжал меня выдёргивать(я мордой в водохранилище стоял и вперёд не за что цеплятся мне), так смогли с барабана у него только метра 3 скрутить, а остальное монолитный лёд… так по 3 метра и тянули меня, перецеплясь. Очень сильно он задумался и стал возить трос в машине, накручивая перед использованием.

Вобщем штука такая… удобно, что лёгкий трос и бегать с ним приятно при лебежении. Для соревнований хорош или имея своё сто4*4(вон, как ermakvv), когда можно под шумок менять себе и говорить «почти 7 лет езжу без проблем»(хотя все отмечают проблемы эти).

Не удобен в повседнев из-за нюансов… да и рвётся он неожиданно и больно.

Ну ездить с ней — норм.
А осенью или весной попробуй воспользоваться… когда в один день на него дождик покапал, а в другой замёрз он.
Аль зимой попользовал рядом с водоёмом и… замёрз.
Аль когда он банально вися на барабане сдыхает от химии/ультрафиолета.

Аль. вобщем если с ним не ездить, а пользоваться(хоть пару раз в год), то понимаешь, что единственный недостаток металла — решается перчатками плотными.

Разница в весе — эт фигня. Народ силовики вешают или вторые аккумы ставят или … те же багажники на крышу. И не парятся.

Если критичен вес на морде, то намотать десяток метров металла на барабан, а остальное в багажник(или под сидушку) бросить как удлинитель.

Следить надо за такелажем. А иначе и золото окислится

Окислится и х с ним. Толщины троса хватит на много лет, пока прогниет.
А так, вылил отработку на трос раз в год, если хочется «обслужить».

Всё хорошо, кроме отказа от стального троса.
Синтетика тебе даст просраться

Езжу с синтетикой около семи лет и проблем не когда не было. А ещё как вариант можно трос пропитать силиконом, после чего можно забыть про то что намокнет, замёрзнет и т. д.

Да да да… все 7лет с одной и той же синтетикой и даже не снимаешь постирать да просушить, ниразу не рвалась.
Рассказывай рассказывай…

Разговора о том что все семь лет не меняя не было. Разговор о том, что синтетика удобнее и практичнее. Если лебёдкой не пользуешься, то тросу не чего не доспевается, он под бампером, вода на трос практически не попадает, если по бродам конечно не ездить. На стальном тросе, после трёх, четырёх применений лопаются проволочки, и вероятность поранится даже в перчатках велика, кроме того вес троса и роликов примерно 13 кг., а это очень много… А вот уход за синтетикой совсем не сложный: — снял, помыл, посушил… пару раз в год это не сложно, сам ведь каждый день умываешься…)))
Мне синтетики в регулярном использовании, а это сложные экспедиции и соревнования, хватает на три года. Причём я почти совсем за ним не слежу…

Источник

Поделиться с друзьями
Авто4х4