Перейти к публикации
Парагваец

Резина 4Х4

Рекомендованные сообщения

Парагваец

Общий обзор, характеристика, оценки, приемлемость и соотношение цены и качества следующих шин:

Cooper Discoverer STT New,

  • MAXXIS M8060 Trepador Radial ,
  • BFGoodrich MUD TERRAIN ,
  • Simex EXTREME TREKKER,
  • Interco bogger

Несколько характеристик шин Cooper Discoverer STT New из разных источников

  • Что такое вообще Discoverer STT – это:
  • Каркас по технологии Armor – Tek 3;
  • Тяговые свойства экстра класса;
  • Самоочистка протектора;
  • Боковые грунтозацепы;
  • Боковая защита от ударов.

DiscovererSTTPro_Full.png

Это совсем новая модель внедорожных шин. Cooper Discoverer STT появились в конце 2004 г. В отличие от предшественницы веё конструкции использованы 2 слоя с радиальным расположением синтетического корда и 1 диагональный слой. Новая шина также стала одной из самых достойных среди недорогих «грязевых» колёс. Но при этом заметно менее шумная. Бескамерная. Рисунок протектора совершенно новый, с более развитыми боковыми грунтозацепами. Обладает очень хорошим соотношением цена/проходимость.

Рекомендуется в качестве оптимального и недорогого варианта для любых российских внедорожных мероприятий с уровнем сложности Кубка России, по трофи рейдам включительно.

2) Отличная шина в семействе Cooper Discoverer из серии 4*4.

Качественно новым в этой модели является:

- бронированный трехслойный каркас ARMOR-TEK3

- состав резины протектора, защищающий от порезов, проколов и трещин

- стратегическое расположение каждого элемента рисунка протектора

- протектор боковины

Бронированный трехслойный каркас Armor-tek3 новой Discoverer STT состоит из двух радиальных полиэфирных слоев и одного диагонального слоя. Такой каркас обеспечивает превосходное сопротивление ударам и повреждениям.

Разработанный с помощью компьютера разнонаправленный протектор сочетает в себе несколько особенностей: сильные опорные выступы, зазубренные и фестонные выступы в плечевой зоне и уникальную структуру центральной зоны сцепления, что позволяет управлять автомобилем в трудных внедорожных условиях.

Агрессивный протектор новой Discoverer STT расположен и на боковине шины и способствует отличному сцеплению шины с пологой поверхностью и обеспечивает дополнительное сцепление при подъеме в гору. Кроме того, сложный уникальный рисунок боковины Discoverer STT, состоящий из рельефных чередующихся блоков, придает колесу интересный внешний вид.

Зубчатые выступы в плечевой зоне вырезаны таким образом, что одна секция всегда касается дороги, обеспечивая прекрасное сцепление с пологой поверхностью и дополнительную силу сцепления с горной дорогой.

Цельное инжекторное ребро располагается от центральных выступов до опорных блоков, предотвращая заселение камней и обломков между элементами протектора, кроме того, оно обеспечивает полное сцепление новой Disciverer STT с пологой поверхностью.

Каждый агрессивный элемент протектора новой Discoverer STT стратегически разработан для эффективного сцепления с влажными трудно проходимыми поверхностями.

Отзывы покупателей, проверивших шины в деле ( высказывание и ощущение покупателей о данных шинах, оценка качества в общем и по различным параметрам) ( средне статистические данные)

Высказывание (мнение) людей по поводу данных шин:

1) понравилась

На порядок лучше БФГ, чуть шумнее. Впервые ездил на МТ резине зимой и не испытывал страха, давление зимой 1.7-1.8 . Достать по осени в Москве было не реально, заказывал в Питере. Настоящая вседорожная резина, которая едет по грязи! Настоящий размер 31х10.5х15. Озаботился большим размером. Особо не изнашивается, прочная;

2) Дорогу осилит идущий

Откатал зиму, претензий нету. Чувство когда лезешь на лыжный склон - просто не описать, уверенности 100%. Буду брать только ёё. Есть один недостаток: при повороте на скорости 60 наблюдается неприятный снос. Будьте осторожны! Кто смотрит и думает купить – берите!;

3) Бомба

Всем привет поставил эти шины – Бомба, боялся как поведут себя в дождь. Первый дождь развеял все мои мысли, устойчива, повороты без сносов под собой роет асфальт …

Достоинства и недостатки по мнению потребителей: (несколько примеров)

Т. 1

достоинства недостатки

Вещь; нет равных; бомба…

Хорошо ведут себя на любой влажной поверхности, при подъемах на пологие поверхности, не очень шумные, недорогие, защищённый протектор от различных сколов, камней…

Шумноватая, хотя для МТ – норма; внимание на поворотах; пока не выявил…

Как ведут себя шины при след. Явлениях: сухо, мокро, грязь, снег, лёд и такие факторы, как: износ и шум, опять же, по мнению и отзывам потребителей:

Исходя из «материалов дела» шин Cooper Discoverer STT можно сделать следующие умозаключения: данные шины никогда не подведут своего хозяина, овладевшего выгодной покупкой, в дождь, на мокром асфальте, грязи, снегу, а насчёт льда нужно быть просто немного осторожным, сбросить скорость и тогда шины отблагодарят вам своей проницательностью, бережливостью и умением варьировать движением автомобиля в разные погодные условия. Износ данных шин средний, как известно, ничего не вечно, всё зависит, опять же от самого хозяина и километража, проделанного автомобилем, поверхности дороги… Не стоит этого боятся. Шум тоже не так страшен, так как это совершенно нормально для разного вида шин. Соотношение цены и качества каждый решает для себя сам, по возможности каждого. Судить в среднем об этом соотношении нет смысла. Кто приобретает данные шины, тот видит в соотношении цены и качества положительные стороны. А значит, данные шины именно для вас.

Краткая характеристик шин MAXXIS M8060 Trepador Radial

tyre-image-TrepadorRadial_l.png

В переводе с испанского «Trepador» означает « приспособленец». Это усиленная внедорожная автошина выпускается как с диагональной конструкцией корда, так и с радиальной. Новый рисунок протектора совмещает в себе все преимущества предыдущих моделей (М 8080 и М8090). Направленный рисунок в сочетании с крупными ламелями и мощными боковыми грунтозацепами позволяет развивать отличные показатели тяги при движении по грязи и колее. Практически непробиваемая. Защищённая боковина шина делает М8060 правильным выбором для скалистых и каменистых грунтов, а так же на лесных дорогах, где есть вероятность проткнуть колесо ветками или сучьями. При этом наличие модели с радиальным строением корда, ровный и плавный рисунок протектора, делают движение по асфальту более комфортным и безопасным. Радиальные и диагональные автошины этой модели отличаются строением корда и боковиной. У радиальной – боковина боле агрессивная.

Отзывы покупателей, проверивших шины в деле ( высказывание и ощущение покупателей о данных шинах, оценка качества в общем и по различным параметрам) ( средне статистические данные)

Высказывание (мнение) людей по поводу данных шин:

1) Максис - практически единственная грязевая резина доступная (по размерам) для владельцев Сузук в Израиле.

Исходя из прочитанных мной отзывов по эксплуатации Трепадора в Израиле - резина не плохая;

2) Хорошая резина M8060 205/70/R15 установлена на ВАЗ-21213

Участвую на ниве в соревнованиях. Резина никогда не была причиной застревания. И глина, и речной брод, везде гребет замечательно. Единственный раз (сам дурак) решил прокатиться по песчаному берегу по воде. Пока не остановился гребла, но маневрировать отказывалась, т.к. тупо зарывалась в топкий песок. Давление в ней не сбрасывал. Когда

встал, то машина сама погрузилась по мосты. Резину не виню, только себя и грунт. На асфальте ведет себя очень уверенно, даже на скорости до 150 км/ч (больше не гнал)

Достоинства и недостатки по мнению потребителей: (несколько примеров)

Т.3

Гребёт отлично; хорошее сцепление в дорогой; практична на сложных рельефах дороги…

Хороша на скалистых каменистых грунтах, лесных дорогах, защищена от веток, сучков…, хорошее сцепление с дорогой, комфортная и уверенная езда по асфальту. Пока не выявил

Поведение шин при след. Явлениях: сухо, мокро, грязь, снег, лёд и такие факторы, как: износ и шум, опять же, по мнению и отзывам потребителей, можно сравнить по схожести с показателями оценок в таблице № 2 (см. Т.2)

На вопрос о приобретении в след. раз данных шин, потребители отвечали так (несколько примеров): обязательно; может быть да; ещё пока не знаю, надо получше присмотреться..

Вывод: Неплохие шины, плюсы и минусы каждый определяет себе сам, а в общем о достоинствах и недостатках немного изложено чуть выше.

Характеристика шин BFGoodrich MUD TERRAIN

1.jpg

Описание шины BF Goodrich Mad-Terrain - будучи бескамерной и имея радиальную конструкцию TRIGARD (каркас состоит из трех слоев корда из полимерных волокон), эта шина является в высшей степени долговечной и износоустойчивой. Наиболее известная грязевая резина, уважаемая джиперами всего мира. Благодаря сильноразреженному протектору хорошо работает в грязи и самоочищается. Обратная сторона такого рисунка протектора - плохое сцепление на льду. Данная резина славится мягкостью боковин. На болотистой местности, если её подспустить, она плотно облегает неровности почвы и уверенно тянет джип вперед. Минусы - мягкие боковины можно повредить острыми сучьями, корнями и сколами камней.

Основная внедорожная покрышка в гамме моделей BF Goodrich. Дает необходимое сцепление и уверенность для поездок куда бы то ни было и для возвращения обратно, даже с самыми экстремальными внедорожными условиями. Особые рельефные выступы DiggerLugs помогают преодолевать глубокую грязь, песок и камни. Имеет жесткую агрессивную внешность и в то же время на ней вполне можно ездить и по городу. Шина имеет более длительный пробег и более низкий уровень шума. Конструкция TriGard обеспечивает внушительную износостойкости. Шины Mud Terrain способна вселить безграничную уверенность владельцу внедорожника. Характеристика - 20% дорога, 80% - бездорожье. Эти шины изначально сконструированы для преодоления самых сложных участков бездорожья, а три ряда “зубов” на боковинах позволяют максимально облегчить выход из глубокой колеи и являются дополнительной защитой от боковых порезов. Эффективность при движении по самым разным видам грунтов, достаточная тяга для преодоления грязи и брода, “непрокалываемость”, возможность сбрасывать давление на слабых грунтах до 0,5 атм - за это все и любят шины Mud Terrain заядлые охотники и рыболовы, а также любители внедорожной езды по всему миру и просто те, кто хочет придать своей машине стильный и агрессивный внешний вид. При движении по асфальту удивляет отсутствие шума и комфорт, несвойственный шинам класса М/Т.

Радиальная бескамерная шина с тройным защитным полимерным кордом TRIGARD. Обладает развитым и сбалансированным набором внедорожных качеств и для многих джиперов служит неким эталоном для сравнения. Mud Terrain T/A вынослива (пробег в обычных дорожных условиях может достигать 80 -100 тыс. км) и выпускается в широком диапазоне (девять размеров на диски 15 дюймов, 6 размеров на 16, два на 16,5).

Мастер бездорожья, уникальные шины, позволяющие испытать экстремальные ощущения. Высокая прочность позволяет преодолевать любые, даже самые сложные препятствия. Чувство уверенности не покидает водителя при движении по песку, грязи и снегу. Превосходные тяговые свойства на любых типах дорог (песок, грязь, гравий…): самоочищающийся рисунок протектора быстро избавит от камней и грязи. Исключительная “проходимость” благодаря великолепным сцепным свойствам: чередование противонаправленных блоков протектора создает “эффект зубчатой рейки”,

увеличенная доля негативного профиля. Чрезвычайная прочность (протектор и боковины) и высочайшая износостойкость, особенно при низком давлении в шине: система Trigard (3-х слойный каркас) обеспечивает повышенное сопротивление внешним воздействиям; жесткая резиновая смесь позволяет увеличить срок службы автопокрышки.

Резина для жесткого бездорожья. Дает проходимость и уверенность куда бы вы не поехали, даже в самых суровых и экстремальных выездах она не знает преград и проходит везде - в грязи, по песку и по камням. Зубастый, агрессивный протектор. Долговечна и бесшумна как городская резина. Будучи бескамерной и имея радиальную конструкцию TRIGARD (каркас состоит из трех слоев корда из полимерных волокон), эта шина является в высшей степени долговечной и износоустойчивой.

Это настоящая грязевая резина. Крупный “самоочищающийся” протектор отлично врезается в грязь. Но на асфальте покрышки быстро изнашиваются, шумят (но менее большинства своих аналогов), увеличивается тормозной путь.

BF Goodrich Mud Terrain - вторая по проходимости грязевая резина, к тому же она приемлемо ведет себя на асфальте (на сухом и на мокром), хотя в связи с отсутствием микроразрезов в протекторе плохо “держит” боковой снос и гололед. На снегу ведет себя не слишком хорошо. Боковины шины могут быть не достаточно прочными для движения по лесу: известны случаи сквозного повреждения боковин крупными сучьями.

BF Goodrich Mud Terrain - по настоящему универсальная резина для бездорожья (дотягивает и до “крутого” бездорожья), которую не обязательно снимать и при городской эксплуатации.

MUD TERRAIN является лидером среди внедорожных шин, хорошая езда по скалистой поверхности, поглощает грязь. Основная внедорожная покрышка. Дает необходимое сцепление и уверенность для езды куда бы то ни было и для возвращения обратно, даже с самыми экстремальными внедорожными условиями. Особые рельефные выступы DiggerLugs помогают преодолевать глубокую грязь, песок и камни. Жесткая агрессивная внешность. В то же время на ней вполне можно ездить и в городе - по сравнению с Radial Mud-Terrain T/A шина имеет более длительный пробег и более низкий уровень шума.

Конструкция TriGard обеспечивает внушительную износостойкость.

Преимущества:

• Предельная тяга и контроль управления в условиях глубокой грязи и песка.

• Усовершенствованная защита колеса и шины от внедорожных опасностей, особенно в условиях низкого давления.

• Более ровное (гладкое) ношение.

• Уменьшенный шум во время езды.

• Исключительное сопротивление ушибам под протектором и на боковой стороне.

• Более плавная езда и равномерные характеристики шин.

Характерные черты:

• Защита обода (защита по краям).

• Радиус двойного протектора.

• Доведенный до оптимального результата дизайн протектора.

• BFGoodrich TriGard конструкция: техническое новшество- трехслойный полиэфирный каркас

• Агрессивный самоочищающицся рисунок протектора. Предотвращает загрязнение.

• 2 металлических корда по ширине шины. Облегчает управление и усиливает сопротивляемость ударам.

• Конструкция TRIGARD (каркас состоит из трех слоев корда из полимерных волокон). Усиливает сопротивляемость ударам и проколам.

• Оптимизированный рисунок протектора. Обеспечивает долговечностью.

Отзывы покупателей, проверивших шины в деле ( высказывание и ощущение покупателей о данных шинах, оценка качества в общем и по различным параметрам) ( средне статистические данные)

Высказывание (мнение) людей по поводу данных шин:3) Советую всем знакомым; (оценка 8, 5)

4) Попав в лужу в дождь, на скорости, просто не заметил,а НИВУ впереди на МЕДВЕДЕ 235/75R15 сильно колбаснуло. Зимой многое зависело от качества снега(сухой,влажный…)от полного отказа двигаться до замечательной проходимости. Недостаток: малые боковые грунтозацепы,как-бы подрезан протектор; (оценка 6, 9)

5) СУПЕР!!! Для рыбалки и охоты.

Жена пищит от удовольствия, когда ползёшь по грязи. (оценка 7, 5)

Общая оценка “BFGoodrich Mud Terrain T/A” на основе отзывов посетителей: (по нескольким источникам)

1)

Управление на сухой дороге:

Управление на мокрой дороге:

Управление на льду:

Управление на снегу:

Оправданность цены:

Курсовая устойчивость:

Эффективность торможения:

Комфорт при движении:

Бесшумность в движении:

Износоустойчивость:

Качество изготовления:

Скоростные характеристики:

Стойкость к аквапланированию:

Общая средняя оценка: 3.23 из 5 баллов

2)

Управляемость на мокрой дороге 7 Управляемость на сухой дороге 10

Управляемость на льду 4 Управляемость на снегу (> 10 см) 6

Управляемость на снегу (< 10 см) 7 Сопротивление аквапланированию 8

Курсовая устойчивость 8 Тормозная динамика 8

Комфорт 8 Шумность 7

Износостойкость 9

На вопрос о приобретении в след. раз данных шин, потребители отвечали так (несколько примеров): обязательно (2 чел.), возможно…

Достоинства и недостатки.

Т.4

Хороши для грязи, песка, камней. Вполне приемлемы для города, т.к. низкий уровень шума, неплохи для сухого и мокрого асфальта. Мягкие боковины (возможны повреждения сучьями, сколами камней…), На асфальте покрышки быстро изнашиваются, шумят. Отсутствие микроразрезов в протекторе не позволяет хорошо держать снос и гололёд, не очень хорошо ведут себя на снегу. Боковины не достаточно прочны для движению по лесу.

Вывод: Хорошие шины, что подтверждается отзывами потребителей, но, как известно, у каждой вещи есть свои маленькие недостатки, которые тоже представлены выше. Качество данных шин каждый определяет по себе, а точнее, попробовав, как говорится, на себе. BFGoodrich M-T принято брать за эталон. Своё мнение о шинах можно сформировать только лишь после приобретения и эксплуатации товара. Удачи!

Характеристика шин Simex EXTREME TREKKER

2.jpg

Диагональные, бескамерные, шестислойные шины с направленным рисунком протектора.

Крепкие и эластичные раздельные шашки посередине, точно сбалансированным размером и интервалами деформируясь, превосходно цепляются за каменистую поверхность и облегчают езду по скалам и камням. Конфигурация, площадь и расположение центральных шашек, обеспечивает хорошую, уверенную управляемость не только на бездорожье, но и на шоссе.

Общая организация протектора обеспечивает превосходное поведение машины на дорогах с асфальтовым и грунтовым покрытием. Боковая часть протектора состоит из мощных грунтозацепов выступающих в двух уровнях. Их размер, наклон и расположение были специально разработаны, чтобы обеспечить максимальные самоочищающиеся способности и проходимость на мягком грунте. Выдающееся в сторону высокие грунтозацепы расширяют протектор почти до ширины профиля и обеспечивают выдающуюся проходимость в грязи, а также уверенное движение и лёгкий выход из глубокой колеи. Агрессивный протектор обеспечивает хорошую тягу и управляемость и не замыливается даже в самой липкой глине.

Шины SIMEX разного размера имеют различный, специально изменённый протектор. В плечевой зоне сделана надёжная, рельефная защита от повреждения камнями сучьями или другими острыми предметами. Защита обода предохраняет от попадания грязи между ободом и покрышкой, а так же защищает край обода от повреждения о камни.

Специальный прилив резины при полном сжатии профиля захватывает край диска и предохраняет шины от разбортирования на низком давлении. 4 слоя скрещенного, эластичного нейлонового каркаса обеспечивают износостойкость и выносливость шин, в том числе и при сильных деформациях на малом давлении.

Два дополнительных слоя из прочных, нерастяжимых арамидных волокон (кевлар) обеспечивают стабильность формы шины и придают дополнительную защиту от разрывов, грыж и других повреждений каркаса шины. Новая рецептура высокопрочной резиновой смеси эффективно сопротивляется повреждению протектора и шашек.

Сам производитель позиционирует Simex Extreme Trekker как шину, более предназначенную для каменистых поверхностей.

По соотношению цена - качество Simex Extreme Trekker - лучшая резина для бездорожья.

Отзывы покупателей, проверивших шины в деле ( высказывание и ощущение покупателей о данных шинах, оценка качества в общем и по различным параметрам) ( средне статистические данные)

Высказывание (мнение) людей по поводу данных шин: (небольшое сравнение EXTREME и Jungle)

( переписка из форума):

- Кто знает, кто пробовал? Разница между Simex Trekker и Simex Jungle Trekker 2. Ну естесственно, кроме чисто визуальных различий. Как они ведут себя на камнях и в грязи?

- По отзывам, Джангл камни не любит и сильно о них лохматиться, а экстрим позиционируется производителем как рок-кроулинговая резина (да и на триалах каменных в средней полосе часто встречается). Джангл одинаково едет вперед и назад, а экстрим увереннее вперед. В грязи Джангл сравним (несколько уступает) с Боггером, а Экстрим по качествам не отличим практически от ТСЛ;

(ещё одна переписка из форума):

- Кто-нибудь может поделиться опытом эксплуатации такой резины, как ведет себя на асфальте(как быстро трется) на разных грунтах (глина, болото) ?

- Читал много отзывов про неё, положительных, а из недостатков пишут, что по асфальту катит плохо и жрёцца быстро, да и не плющицца практически, а придумана она была “злыми” малазийцами для использования в условиях, подобным “Rainforest chellenge”, где основная засада - ГЛИНА…Я рассчитываю пользовать её только для говен, а в путешествия и пр. ездить на АТ…..;

- Резина класная, с поляками по полигону мыкались - ведет себя супер. Да она не плющиться при 0,5атм на ровной дороге, а чуть крен или перекос - и в блин с зубами крокодила - лезет как (Слово удалено системой) и по говнам и по твердым пескам, по окопам заваленным - фантастика как шла… А на асфальте тихо и стабильно едет - центральный протектор в этом помогает, и трется очень слабо, ребята с Польши своим ходом на Ладогу и обратно катались, сам видел, щупал….. ;

- Simex всем хорош, но пугает тракторный совсем рисунок, как долго и на какой скорости на нем можно перемещаться по асфальту, дабы он не истерся быстро? Ведь до грязи, как правило, надо еще доехать…;

- На этой резине я за год проехал около 10 тыс. км, износа практически не было, особого шума тоже, нормальная резина, при 3 ат. боковые шишки не касаются асфальта и колесо катится на центральных дорожках, но это же создает проблемы на асфальтовых колеях, машину переставляет, когда грунтозацепы дотягиваются до чего-либо твердого;

- Я ничего против Симекса не имею! Отличная резина, но для города все же не катит! В гололёд зимой не рискну, но для покатушек хочу в резерве комплектик иметь;

- Симекс проблем не представлял и зимой, главное помнить, что ты на симексе.:-) Ездили на ноябрьские праздники на Рёконьскую пустынь (под Питер, кил 20-30 бездорожья), возвращаясь, заехали к другу на Рыбинку, через Тихвин-Устюжну, за три дня прокатились 1500 кил, и как то без особого напряга, не смотря на снег и наледи. А уж стандартные доезды 100-200 км, вообще без проблем. Про износ - у нас его практически не было, по страшным рассказам - сильный износ как раз наблюдался при 2 ат. ;

- Меня еще одно обстоятельство смущает в Симексах из того, что я прочитал. Народ пишет: “чуть больше дал газу и машина тут же закопалась по мосты” так ли это?

- Для меня оптимальный выбор - SIMEX EXTREME TREKKER;

- Поставил симексы после куперов - небо и земля, если не по сильно болотистой местности, а просто в диких колеях то на 1.5 атм идут так, что передок тока иногда подключаю, если где-то совсем плохо и чувствуешь что едешь уже на мостах (в такие моменты купер уже останавливался и замусоливался), то на симексе просто включаю заднюю передачу и выезжаю. Конечно, по асфальту не совсем легко идет. Много по асфальту езжу, износ есть, но не устрашающий;

- По поводу закапывания симекса, все зависит от грунта, на болоте - очень быстро, в глине - наоборот, быстро докапывается до твердых слоев и едет, но это все опыт.

Как у нас в 4х4тур, один коллега написал хорошую фразу после того как первый раз проехал на симексах - “Помогите, как на них ездить? Симекс купил, а ездить не купил!”:-)

- Больше глиняной колеи – симекс хорош;

- Итак, резина установлена и испытана. Simex EXTREME TREKKER на разведке проезда к Гремячему ключу с давлением 1,9. Что можно сказать, остался очень доволен: гребет по бездорожью супер, но в болоте пасует, ибо надо сильно спускаться как не работай педалью газа быстро вырывает коллею из которой выбраться уже сложно. Сесть так, чтобы стоять на месте не получилось, но и вылезти без помощи лебеды тоже не вышло. Кстати, резина, как это не странно, в иле замылилась хорошо(я был удивлен, но факт). По глине и земле недостатков нет. Один еще недостаток - гудит сильно на асфальте как вертолет, но это неизбежно с таким рисунком. Оценка общая – рекомендую, замечательная резина, придраться сложно, остался очень доволен.

Достоинства и недостатки.

Т.5

Хороша для каменистых поверхностей, скалистой местности, мощные грунтозацепы, защищённый протектор, хорошее соотношение цены и качества. Приемлемы на шоссе, асфальте, мягком грунте, липкой глине. Сильно гуди на асфальте, шумные

Вывод таков: проанализировав и изучив мнения потребителей, непосредственно пользовавшихся данными шинами, сложно сделать какие-либо конкретные выводы и поставить конкретные среднестатистические отметки. Отзывы были разные, для кого- то эти щины показались идеальными, для кого-то в них были определённые недостатки. Качество данной резины будет зависеть от многих факторов: для каких дорог, в основном, приобретать, на какие марки машин ставить, погодные условия, опыт водителя, его профессионализм…..

Сколько людей – столько мненией. Возможно, отзывы уже попробовавших людей шины Simex EXTREME TREKKER в деле несколько кому-то помогут, но решить, каковы данные шины в деле, каждый решит для себя сам. Сделать правильный выбор всегда трудно, всегда приходится пробовать и ещё раз пробовать и не боятся приобрести что то не совсем подходящее и понравившееся в итоге, лишь методом проб и ошибок мы достигаем наилучших результатов!

Характеристика шин Interco bogger

l_INTERCO_BOGGER.jpg

Данное семейство подтверждает свое название (дословно: “болотник”). Это лучшие шины для глины. Легко вытаскивают автомобиль из очень глубокой колеи. Но также легко могут сами глубоко “закопаться”, если переборщить с “газом”. Требуют езды “внатяг” (внедорожник, соответственно должен обладать достаточной “тягой на низах”). Из-за мощных боковых грунтозацепов эти шины не достаточно хорошо “плющатся” (необходимо при езде по болоту и мягким грунтам). Приходится сильно стравливать давление. При этом Bogger может разбортироваться (происходит это чаще, чем на других моделях шин Super Swamper). Поэтому рекомендую использовать Bogger на колесах с Beadlock. На камнях, особенно мокрых, ввиду отсутствия продольных шипов на протекторе, плохо держат при сползании автомобиля вбок (при этом мало утешает, что при движении по камням вверх “цепляются” лучше всех других шин). Поэтому американцы рекомендуют для каменных триалов ставить Bogger только на задней оси для тяги. Для серьезных мероприятий иногда применяют “резаный” Bogger (с вырезанными “вручную” внутренними шипами на протекторе), но ездить на таких по асфальту уже не рекомендуется. Естесственно, великолепные возможности этих шин порождают и заметные недостатки. Шины настолько агрессивны, что могут “порвать” трансмиссию даже таких автомобилей как УАЗ, TLC и др. Достаточно тяжелые (хотя Super Swamper SSR тех же размеров чуточку потяжелее). Шины практически не балансируются в разумных пределах (оно, собственно, и не очень надо:). При движении по асфальту колеса ощутимо гудят. Также считается, что Bogger на асфальте плохо управляется и заметна вибрация автомобиля.

Отзывы покупателей, проверивших шины в деле ( высказывание и ощущение покупателей о данных шинах, оценка качества в общем и по различным параметрам) ( средне статистические данные)

Данные шины предназначены специально для болот и глины. Они легко позволяют выехать из очень глубокой колеи “простым поворотом руля”. Но за фантастическую проходимость в болотах приходится расплачиваться ощутимым гудением при движении по асфальту и не очень хорошей управляемостью на нем. Из-за мягкости резины, которая просто необходима при движении по бездорожью, шины быстро стираются при движении по асфальту.

Перед тем как думать об этих шинах, нужно взвесить еще и их цену, шум, потерю управления, и др. Первое впечатление от Bogger устрашающее. Хорошо тащат, мягкая резина также помогает захватывать камни подобно пальцам. Грязь - не испытание для Bogger. Это - то, для чего они были созданы. Но это не говорит, что Вы никогда не будете застревать с Bogger. Даже у них имеются пределы. Некоторая осторожность необходима при преодолении грязи на этих шинах. Есть тенденция зарываться. Даже при том, что характеристики для off-road хороши, трасса - это другая история. Эти шины не для ежедневных поездок по асфальту. Шины Bogger чрезвычайно шумны. Вы можете продать ваш Pioneer. На скорости можно беседовать только крича. При управлении Bogger на дороге ужасен. Несколько раз забодали Хонду в час пик. Езда - подобно танку.

После обнаружения плохих факторов поведения на улице, решено было продать Bogger в обмен на TSL Radials.

Итог, Bogger - это для off-road, но если вы планируете ездить по улице, убедитесь, что Вы действительно их хотите, а также имеете хорошую страховку!

Достоинства и недостатки.

Т.6

Хорошо в болотистых местах, прекрасны в глине, колеях; при движении по камням вверх “цепляются” лучше всех других шин. Не очень хорошо ведут себя на мокрых камнях(сползают вбок, это при движении вниз)Ю, на асфальте тоже не очень хороши, сильно гудят и чувствуется вибрация машины, т. е особого комфорта при езде по асфальту не ощущается.

Все представленные шины «грязевые» и предназначены для езды по бездорожью в тяжелых условиях. Когда подходит время и поднимается вопрос о том, какие же шины лучшие, какие лучше всего подойдут вам, необходимо определится, для каких целей они вам понадобятся, в каких условиях вы чаще всего оказываетесь, по каким дорогам, в основном, ездите. Всё это необходимо систематизировать, проанализировать, прочесть характеристики и отзывы о некоторых, интересующих вас шинах, всё сопоставить, подумать и, наконец - то, сделать свой, скорей всего, правильный выбор. Никогда не нужно сомневаться в своём выборе, иначе под сомнением окажется всё, нужно любить те покупки, которые ты непосредственно приобретаешь.

Каждый комплект представленных шин хорош по-своему, у каждого есть свои некоторые плюсы и какие-то минусы, достоинства и недостатки, но каждый человек эти плюсы и минусы, достоинства и недостатки определяет себе сам, исходя из своего опыта потребителя. Оценить качество и свой выбор возможно лишь, попробовав шины в непосредственном их предназначении, протестировав их в различных природных условиях, погодных явлениях, на разных поверхностях, соотнеся цену и сопоставив цене качество… Иногда приходится приобретать тот или иной товар не потому, что он тебе понравился безукоризненно, а потому, что «вроде ничего» и у тебя просто хватает на него денег. Поэтому, говоря о выборе, покупке и приобретении шин, нужно исходить не только из желаний, но и возможностей каждого человека, пришедшего в магазин выбрать себе качественный и достойный товар.

Тем, кому нравится и кто предпочитает агрессивный внешний вид резины, подойдут почти все модели резины, такие как Cooper Discoverer STT New, BFGoodrich MUD TERRAIN, Simex EXTREME TREKKER, Interco bogger и MAXXIS M8060 Trepador Radial (радиальные и диагональные автошины этой модели отличаются строением корда и боковиной, у радиальной – боковина боле агрессивная).

Если вам необходимы шины, хорошо идущие по грязи, то внимания удостоены все представленные претенденты, недаром это их предназначение.

Если необходимое хорошее управление на асфальте, и даже мокром, комфортное (не особо шумное) и безопасное, то стоит обратить своё внимание на Cooper Discoverer STT New, MAXXIS M8060(более всего подходят для комфортной и безопасной езды по асфальту), Trepador Radial, , Simex EXTREME TREKKER , а вот Interco bogger при движении по асфальту ощутимо гудят. Также считается, что Bogger на асфальте плохо управляется и заметна вибрация автомобиля. А покрышки BFGoodrich MUD TERRAIN быстро изнашиваются и шумят на асфальте.

Хорошее сцепление с пологой поверхностью могут обеспечить все представленные шины, чего не скажешь о поведении этих шин на скользкой поверхности, в лёд…

Почти все протекторы шин защищены отлично от повреждений различными обломками, но менее всего защищены шины BFGoodrich MUD TERRAIN, т. к имеют мягкость боковин протектора, которая может повредится различными сучьями, обломками камней, ветками…

При преодолении расстояний по песку, камням ( Simex EXTREME TREKKER идеально) , грязи в этих шинах нет сомнения, для глины лучшие - Interco bogger.

По оправданному соотношению цена\качество, по мнению большинства потребителей, больше всех достойны внимания шины Simex EXTREME TREKKER ( но большинство потребителей – это ещё не все ), так что соотношение цены и качества каждый определяет для себя самостоятельно и индивидуально.

У каждых шин схожие преимущества, только у кого - то эти преимущества выражены более ярко, а у кого то наоборот, немного спокойнее. Наиболее подробно о поведении шин в различных природных условиях и на различных рельефах, изложено в характеристике на каждую модели резины. Так легче составить более полное и системное представление о конкретной заинтересовавшей модели.

источник: http://4erokee.ru/?p=320

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Парагваец

Задумываясь над проведением первого в России полноформатного теста грязевой резины, мы понимали, как трудно будет объективно сравнить такое количество «грязекопателей». Тем более что в отличие от дорожных тестов испытание офф-роуд колес неизбежно сталкивается с проблемой невозможности сохранения опорной поверхности в ее первоначальном состоянии. Что поделаешь, если они, родимые гребут и, так сказать, и роют... А еще мы с прискорбием вынуждены констатировать, что в тесте не приняли участие российские шинники. Причина - отсутствие резины класса MudTerrain данной размерности. Да и мы до снега, льда и прочего зимнего безобразия, как вы понимаете, не добрались. Впрочем, то ли еще будет, ведь останавливаться на достигнутом никто не собирается. А теперь позвольте предложить вашему вниманию собственно тест. Не судите строго - мы, правда, очень старались..

НАШИ ИЗМЕРЕНИЯ

Ну-с приступим... А начнем мы, как вы уже, наверное, поняли из подзаголовка, с измерений. Ведь ни для кого не секрет, что реальные размеры каждого колеса могут существенно отличаться от индекса размерности. Впрочем, это обстоятельство было бы не так важно, если не необходимость лифтовать внедорожники для установки этих самых колес. Иначе, рассчитав «с точностью до миллиметра» лифт под 31 дюйм, вы можете столкнуться с тем, что реальная шина, оказавшись на каких-то 7-8 миллиметров больше, станет цепляться за элементы подвески и кузов. Короче, мы собственноручно взвесили и перемерили все доступные нам колеса «первой внедорожной размерности» 31х10.5 R15 (единственным «выпавшим» экземпляром была совсем новая шина от Pirelli - Scorpion Mud, она «нашлась» только в варианте 30х9.50 R15). Замеру подверглась и резина, из которой сделаны наши претенденты, - проверялась твердость материала по Шору. Что вышло, судите сами: полученные результаты, а они, поверьте, во-первых, абсолютно беспристрастны, а во-вторых, весьма любопытны, были сведены в таблицу...

ИзображениеНА ЧЕМ СТОИМ?

Нам было очень интересно сравнить отпечатки протекторов шин при давлении в них 2,2 атм и 0,5 атм. Во-первых, в этом случае видно пятно контакта, а во-вторых, можно оценить способность шин «плющиться» при низком давлении, что в принципе заметно влияет на проходимость за счет значительного увеличения опорной площади, а следовательно, и сцепления с грунтом. Сравнили... В общем, думаем, вам стоит на это посмотреть...

При низком давлении пятно контакта радикально увеличивается, что обычно коренным образом изменяет поведение машины на бездорожье. Причем у разной резины способность «плющиться» при низком давлении разная.

НА ТВЕРДОМ ПОКРЫТИИ

Выбег. Одной из важных характеристик автомобильных шин является их сопротивление качению. Понятно, что чем легче колесики катятся по асфальту, тем и топлива меньше расходуется, а кому же хочется жечь лишний бензин? Чтобы оценить это свойство, испытатели обычно дают автомобилю скатиться с горки и замеряют ег о свободный выбег. Так мы и поступили: нашли небольшой склон, заканчивающийся относительно ровным участком, и дали нашему многострадальному Jeep Wrangler свободно скатиться с него до полной остановки. После чего соответственно замерили, как далеко машина укатилась от условной точки, которую мы приняли за начало горизонтального участка. Причем данная процедура повторялась как минимум по три раза с каждым комплектом резины. Полученные данные мы обработали с применением стандартных статистических методик обсчета результатов научных измерений (тут мне пришлось тряхнуть стариной и вспомнить, что когда-то я работал в институте Академии наук). В итоге каждый опыт дал нам среднее значение и его погрешность, рассчитанную через стандартное квадратичное отклонение, а также коэффициент вариации (отношение стандартного квадратичного отклонения к средней величине, выраженное в процентах). Скажу прямо: некоторые из полученных результатов нас изрядно удивили... Например, вопреки ожиданиям, Pirelli Scorpion Mud показал отнюдь не самое малое, а самое высокое сопротивление качению! Ну а лучшие показатели выдали Continental M/T (48,77 +/- 0,68 м), Interco TrXus (48,2 +/- 1,1 м) и добрый старый BF Goodrich M/T (40,87 +/- 1,53 м). В группу середняков соответственно попали Fulda Tramp, Yokohama Geolandar M/T, Wrangler MT/R и Interco Super Swamper TSL (от последней модели мы ждали много худших показателей). Что же до аутсайдеров, то кроме Pirelli к ним можно отнести еще и Cooper SST. Средний выбег машины на этих колесах составил всего 17,51 +/- 2,53 м. Любопытно отметить, что измерения на этой резине были и самыми нестабильными: коэффициент вариации их составил 88 процентов, в то время как для всех остальных марок он лежал в пределах от 3 до 20 процентов. Ну а чемпионами по стабильности результатов оказались Continental M/T и Yokohama Geolandar M/T, для этих марок резины коэффициент вариации результатов измерения свободного выбега составил 3,0 и 2,3 процента соответственно. Причины этого явления нам неведомы.

Изначально мы предполагали, что результаты будут хорошо коррелировать с результатами измерений жесткости резины. Ничего подобного! Судите сами: в лидерах жесткие Continental M/T и BF Goodrich, но и мягкая Yokohama Geolandar отстает от них совсем ненамного, оказавшись в одной группе с другими жесткими моделями. А вот сверхжесткая резина Continenal M/T, напротив, показывает самое большое сопротивление. Тип рисунка протектора тоже не позволяет сделать какие-нибудь выводы. В общем, принимайте без объяснений на веру...

Изображение

Управляемость. Для оценки управляемости автомобиля на твердом покрытии на различных шинах мы разметили на ровном асфальте «змейку» с постоянным шагом в 12 м. Общая длина трассы составила 84 м. Все заезды выполнялись на сухом дорожном покрытии. Объективным критерием оценки поведения шин на асфальте явилась скорость выполнения «змейки». Оно и понятно: чем быстрее автомобиль проходит дистанцию, тем лучше его курсовая устойчивость, траекторная управляемость, реакция на поворот руля и точность управления. А раз автомобиль один и меняется только резина, значит, результат зависит только от нее. Чтобы получить наиболее достоверные данные, мы провели целую серию заездов на каждом комплекте шин, а затем из трех лучших результатов, показанных на каждой модели, вывели для нее среднее значение.

Гистограмма результатов наглядно отражает уровень управляемости автомобиля при выполнении «змейки». Наши подопытные четко разделились на три группы. Лучшее поведение автомобиля на асфальте обеспечили шины Yokohama, GoodYear, Cooper и Pirelli. Несколько ниже оказался уровень управляемости на шинах Fulda, TrXus и Continental. А вот Goodrich и Super Swamper существенно уступили остальным вариантам. Обратило на себя внимание и некоторое снижение траекторной устойчивости автомобиля при движении по дорогам общего пользования на шинах Super Swamper и TrXus. Видимо, это связано с округлым профилем беговой дорожки. При проезде неровностей асфальта на них в отличие от остальных участников теста постоянно возникала необходимость подруливания.

В «асфальтовые» дисциплины помимо управляемости мы также включили и оценку комфортности, то есть уделяли внимание шуму и вибрациям. Интересно, что на малых скоростях, до 10 км /ч, на большинстве вариантов отмечалась ощутимая вибрация шин, передаваемая на автомобиль. Причем наиболее сильной она была на Yokohama, а вот на Goodrich, напротив, практически отсутствовала.

По шуму шины разделились на две группы - гудящие и шуршащие. Наиболее приятными в движении по асфальтовым покрытиям оказались шины Goodrich, Yokohama и Pirelli. Две последние при этом отличились качественной управляемостью. А вот шины Cooper обратили на себя внимание сильным гудением. Почти сразу захотелось надеть шумоизолирующие наушники или зимнюю шапку с опущенными ушами. Yokohama в этом смысле тихо и терпимо подвывала. Самый же неприятный звук издавала Fulda - тон ее «пения» напоминает подвывание главной пары заднего моста.

Несмотря на крупный рисунок протектора и выступающие грунтозацепы на боковине, приятными ощущениями по плавности хода и малым шумом порадовали шины Super Swamper. Они показали приемлемый уровень вибраций на малых скоростях движения, прекрасно съедали неровности дорожного покрытия и мягко несли автомобиль даже по разбитому асфальту. Однако, как уже упоминалось, на неровностях дорожного покрытия периодически возникала необходимость корректировать направление движения автомобиля.

Изображение

ЦАРЬ ГОРЫ

Для оценки «цепкости» резины на сухом грунте нами был найден крутой земляной холмик с заведомо непреодолимым уклоном. Ну а критерием оценки мы, как вы догадываетесь, выбрали максимально возможную высоту въезда на склон. Ну что, можно сказать, претенденты приглашаются. Для того чтобы не прокопать колеи и, насколько возможно, не изменить конфигурацию поверхности, заезды пришлось производить под немного разными углами и смещая машину влево-вправо. При этом на каждом из комплектов резины производилось по несколько замеров, чтобы исключить влияние случайных факторов на результаты измерений. Сначала измерялась высота заезда при давлении в шинах 2,2 атм, а затем при давлении 0,5 атм. Машину выставляли таким образом, чтобы передние колеса перед выполнением очередного заезда упирались в начало подъема. Для тестов использовалась первая пониженная передача и минимальные обороты двигателя, таким образом внедорожник заезжал на холм без разгона, внатяг и двигался вплоть до срыва колес в пробуксовку. Высота заезда измерялась именно на этот момент.

BF Goodrich Mud T/A. Вполне уверенно едет вверх при любом давлении в шинах, однако выдающихся результатов не достигает. Стабильность - признак мастерства?

ContiTrac Radial M/T. При «шоссейном» давлении в шинах эта резина ехать на холмик просто не захотела (как только задние колеса достигли склона, немедленно началась пробуксовка). Однако когда давление снизили до «внедорожных» 0,5 атм, результат оказался вполне приличным.

Cooper Discoverer STT. Результаты очень высокие при любом давлении в шинах. Однако при срыве колес в пробуксовку машина не просто останавливается, а начинает скатываться вниз по склону. Вывод: дозировать тягу двигателя на этой резине нужно очень точно.

Fulda Tramp 4x4 Trac. Этой резине, как и Conti, высокое давление на сухом грунте противопоказано - не хочет она ехать в горку! Просто начинает сразу буксовать на месте. Но знайте, не все потеряно - стоит снизить давление до рабочих 0,5 атм, как получается очень даже неплохой результат.

GoodYear Wrangler MT/R. Самая цепкая резина! И если на высоком давлении она едет хорошо, то на низком - просто отлично! Недаром американцы именно эту модель используют для ползания по скалам.

SSR Super Swamper Radial/TSL. Очень высокий результат при «шоссейном» давлении не увенчался рекордом на низком - шины требуют очень точного, прямо-таки ювелирного дозирования тяги, иначе срыв в пробуксовку наступает раньше, чем хотелось бы.

Pirelli Scorpion Mud. Показала неплохие, а главное, стабильные результаты, несмотря на меньшие высоту профиля и ширину протектора.

Interco TrXus Mud Terrain. Необычайно цепкая резина, показывающая высокие результаты как при низком, так и при высоком давлении. По субъективным ощущениям очень легко дозировать тягу, не допуская срыва колес в пробуксовку.

Yokohama Geolandar M/T. При высоком давлении в шинах довольно быстро срывается в пробуксовку. При этом направленный рисунок протектора не помогает - самоочищение не оказывает влияния на тягу на сухом грунте. Зато способность значительно увеличить площадь контакта на низком давлении вновь, как при замере тяги, дала необычайно резкое увеличение результата!

Изображение

ДИНАМОМЕТРИЯ

Проходимость на глине мы постарались оценить таким объективным критерием, как величина тяги равномерно буксующей в режиме полного привода машины. Для этого выбрали относительно ровную поверхность, покрытую глиной, и, регулярно подливая воду, постарались довести покрытие до равномерной консистенции.

Для замеров на машину навесили динамометр, который, в свою очередь, был прицеплен к неподвижному якорю. Причем для чистоты эксперимента все измерения проводились по несколько раз, с тем чтобы исключить влияние случайного совпадения факторов. Величины тяги снимались сначала при давлении в 2,2 , а затем и 0,5 атм.

BF Goodrich Mud T/A. Бестселлер рынка не поразил воображение своими результатами. Хотя и в откровенные аутсайдеры не попал. Характерно, что увеличение тяги на приспущенных шинах оказалось довольно незначительным.

ContiTrac Radial M/T. Данная резина, честно говоря, показала неожиданные результаты. При весьма посредственной тяге, создаваемой на высоком давлении, на низком давлении она тянула на удивление здорово! Кстати, это проявилось и при ходовых испытаниях.

Cooper Discoverer STT. Сразу оговорюсь, что таких величин тяги не ожидал никто. Совершенно обычная с виду резина, без всяких инноваций в дизайне протектора, показала второй результат по тяге на низком давлении и очень хорошее усилие, развиваемое на высоком.

Fulda Tramp 4x4 Trac. Очень неплохие результаты в тяге на высоком давлении тем не менее не дали увеличения при его снижении.

GoodYear Wrangler MT/R. Очень интересный дизайн протектора, однако не выявила своих преимуществ в тяге на глине. Что же до понижения давления, то существенного увеличения тяги оно не дает.

Pirelli Scorpion Mud. Поскольку этот комплект оказался самым узким из тестируемых, то на жидкой глине, видимо, следует сделать поправку на то, что более узкой резине легче докапываться до более твердой поверхности. Результат, показанный Scorpion, оказался несколько выше, чем у того же TrXus, хотя по ощущениям, подтвержденным в глиняной колее, тяга у этой резины несколько слабее. Что же до разницы на высоком и низком давлениях, то она незначительна.

SSR Super Swamper Radial/TSL. На глине это - явный лидер! Причем при любом давлении в шинах эта резина развивает очень большую тягу. Последняя особенно высока, если не допускать пробуксовки колес. А вот после «срыва» тяговое усилие резко падает.

Interco TrXus Mud Terrain. Показала весьма ровные результаты, причем, что достаточно неожиданно, разница в тяге, создаваемой на высоком и низком давлениях, оказалась весьма мала.

Yokohama Geolandar M/T. Шок! При весьма посредственной тяге, создаваемой на высоком давлении, резина показала очень высокий результат на 0,5 атм. Причем в отличие от остальных испытанных нами шин Geolandаr сильнее отклонял стрелку прибора при возрастании скорости пробуксовки (все остальные модели напротив показывали максимальную тягу на момент срыва в пробуксовку, после чего значение тяги падало).

Изображение

ДЕЛА КОЛЕЙНЫЕ

Как можно объективно оценить поведение машины в глинистой колее на резине той или иной модели, ведь на сегодняшний день умных электронных приборов пока еще не придумано? Остаются субъективные впечатления плюс объективный опыт... В общем, едет или не едет, вылезает из колеи или только пытается (а некоторые, глядишь, и попыток не делают). Было интересно выявить и способность разных шин переезжать колеи поперек и под разными углами. Ну а для чистоты эксперимента мы, как и в упражнении на тягу с помощью поливальной машины, старались поддерживать нашу «сертификационную» колею в более-менее стабильном состоянии. Эксперимент опять же проводился как при «шоссейном» давлении в 2,2 атм, так и при офф-роудных 0,5.

BF Goodrich Mud T/A. Несмотря на довольно агрессивную с виду боковину, выезжать из колеи откровенно не желает. Весьма средне эта модель едет как вперед-назад, так и поперек колеи, причем снижение давления к существенному улучшению характеристик не приводит.

ContiTrac Radial M/T.Это вообще удивительная резина! Насколько слабо она едет при «шоссейном» давлении как вдоль, так и поперек колеи (даже не пытаясь ее покинуть при вывернутых колесах), настолько же хорошо она проделывает все вышеперечисленное при давлении, сниженном до 0,5 атм!

Cooper Discoverer STT. Очень уверенно едет и вдоль, и поперек, и по диагонали при любом давлении. Но насколько уверенно Discoverer идет при прямолинейном движении, настолько же он пасует при попытке выхода из колеи.

Fulda Tramp 4x4 Trac. По колее движется на удивление уверенно и ровно, но только при подгазовке. Попытка же перейти к езде внатяг моментально приводит к «замыливанию». Но ничего страшного в этом нет - достаточно просто вновь придавить педаль акселератора... Что же до снижения давления, то заметного увеличения проходимости оно не приносит. Выход из колеи также весьма посредственный. Но в целом впечатление от шины неплохое.

GoodYear Wrangler MT/R. В колее позволяет ехать только с пробуксовкой и при этом заметно «замыливается» (при высоком давлении в шинах этот эффект особенно заметен). Однако работа боковых зацепов проявляется, как только начинаешь поворачивать руль на небольшой угол - уверенность в преодолении препятствий заметно повышается. Особенно это чувствуется пре переезде колеи поперек - передние колеса выехали, задние уперлись, машина буксует. Слегка «даешь руля» - и машина трогается с места... Но вообще по глинистой колее едет неуверенно. Выезжать из колеи пытается, но как-то вяло.

Pirelli Scorpion Mud. При попытке ехать на высоком давлении внатяг откровенно быстро «замыливается» и беспомощно месит глину. Однако если как следует газануть, резина неожиданно быстро очищается и двигает машину. Впрочем, выехать из глубокой колеи в любом случае нереально. Поперек же колеи можно проехать только ходом. Но следует отметить, что данная модель очень хорошо поддерживает траекторию движения.

SSR Super Swamper Radial/TSL. В колее это настоящий чемпион! Вперед - без проблем, назад - тоже, поворачиваешь руль - и после нескольких неудачных попыток машина все-таки выбирается из колеи (на сниженном давлении у Jeep даже исчезла склонность к диагональному вывешиванию). Но одновременно SSR откровенно не любит пробуксовок, зарываясь и теряя тягу. В общем, не самый удачный выбор для внедорожников со слабой тягой на низах.

Interco TrXus Mud Terrain. Ведет себя в колее вполне уверенно. Надежно двигает машину как вперед, так и назад, не «замыливается» глиной и даже пытается выехать из колеи глубиной более чем по ступицы колес. При переезде колеи поперек также чувствует себя вполне уверенно, с небольшой пробуксовкой надежно толкая машину. Характерная деталь - снижение давления в шинах не слишком влияет на их рабочие качества.

Yokohama Geolandаr M/T. Вопреки нашим опасениям, данная резина уверенно двигает машину не только вперед (рисунок протектора-то направленный), но и позволяет в случае необходимости пятиться задом. Причем если давление в шинах высокое, то эта резина откровенно «просит газку» (при попытке ехать внатяг она легко «замыливается»). Однако на низком давлении на Geolandar можно двигаться уже и внатяг, без пробуксовки. А вот покинуть «глиняные рельсы» не получается даже и при низком давлении.

ГРЯЗЕВЫЕ ВАННЫ

Сравнивать возможности внедорожной резины на болоте - занятие непростое. Да и болот в ближайших окрестностях не наблюдается. Но, с другой стороны, обойти вниманием данный момент мы никоим образом не могли. Короче, на каждом из испытываемых комплектов шин мы проводили серию заездов при разном давлении по илистому дну заболоченного озерца. Не бог весь что, конечно, но глубокий ил в какой-то степени позволил субъективно оценить, как меняется проходимость одного и того же автомобиля на разных шинах.

BF Goodrich Mud T/A. По болоту едет уверенно, но не проявляет каких-либо особенностей по сравнению с другими испытываемыми комплектами. Снижение давления существенно повышает возможности BF на слабом грунте. А вообще надо заметить, что в ходе всего теста Goodrich выступал на удивление ровно. Да, ярких побед он не продемонстрировал, но и поражений не наблюдалось...

ContiTrac Radial M/T. А вот Conti, напротив, очень своеобразная резина. При том, что на обычном, «шоссейном» давлении она успешно тонет и закапывается, при снижении давления до 0,5 атм автомобиль на этих шинах едет по болоту едва ли не так же уверенно, как самые выдающиеся «проходимцы»!

Cooper Discoverer STT. По болоту гребет весьма успешно. Однако стоит обратить внимание на то, что рулится машина на такой резине на слабом грунте очень посредственно. Но в то же время это компенсируется очень высокими «болотными» возможностями (особенно при снижении давления до 0,5 атм).

Fulda Tramp 4x4 Trac. На удивление неплохо едет на высоком давлении, в то же время дает прогнозируемое улучшение результата при его снижении. Неплохо, особенно если учесть определенную «дорожность» рисунка протектора.

GoodYear Wrangler MT/R. При попытке проехать тестовый участок мы застряли, да так, что пришлось воспользоваться посторонней помощью - способность этой резины цепляться за любые шероховатости в болоте сыграла с нами злую шутку! Причем снижение давления не дает ожидаемого улучшения результатов, а любая ошибка в дозировании тяги приводит к значительному увеличению шансов на «посадку».

Pirelli Scorpion Mud. Эта резина для болот подходит не очень. Она быстро закапывается как при «шоссейном» давлении в шинах, так и при давлении, уменьшенном до 0,5 атм. Впрочем, большую часть вины можно списать на меньшие геометрические размеры (напомним, Scorpion - единственный участник теста с индексом 30х9,5 R15).

SSR Super Swamper Radial/TSL. С этим «зверем» следует быть особо внимательным. Если эти колеса срываются в пробуксовку, они начинают закапывать машину со скоростью роторного экскаватора. Справедливости ради стоит отметить, что чем ниже давление в шинах, тем их сложнее провернуть. И еще один интересный момент... Резина обладает очень высокой демпфирующей способностью: когда, выбравшись на твердый грунт, мы пытались тронуться с места на заднем приводе и сниженном давлении, то в первую секунду возникла мысль: а не вышло ли из строя сцепление? Педаль вроде бы уже отпущена, а машина еще стоит...

Interco TrXus Mud Terrain. Едет по болоту очень хорошо. Причем при давлении 0,5 атм позволяла проделывать это, даже не включая полного привода. Но имейте в виду, что TrXus требует очень аккуратной работы педалью акселератора - при увеличении тяги легко срывается в пробуксовку и мгновенно закапывается в грунт, после чего дальнейшее самостоятельное передвижение становится уже невозможно - машина ложится мостами на грунт.

Yokohama Geolandаr M/T. Такое впечатление, что ее специально сконструировали для болота. Шина очень уверенно ведет себя при высоком давлении, а при низком совершенно не склонна к самозакапыванию! Из недостатков отметим лишь некоторые сложности с рулежкой.

ВЫВОДЫ

Наши испытания показали, что вся представленная резина своему назначению соответствует и, несмотря на все нюансы, испытанные комплекты шин действительно являются внедорожными! Причем мы не можем однозначно заявить, какая резина лучше, а какая - хуже. Дело в том, что у каждой модели, как говорится, есть свои преимущества и недостатки. Свои собственные выводы вы можете сделать, еще раз просмотрев результаты измерений и прочитав отчет об испытаниях. Мы же в заключение попробуем дать рекомендации...

BF Goodrich Mud T/A. Бестселлер рынка, не проявил каких-либо выдающихся показателей. А может быть, как раз в этом и все дело? Весьма ровные характеристики для самых разнообразных условий и относительно невысокая цена делают его выбор «на все случаи жизни» весьма оправданным.

ContiTrac Radial M/T. Очень интересная резина. Во-первых, она самая легкая из всех представленных. То есть ее влияние на износ ходовой части автомобиля должно быть минимальным. Во-вторых, у этих шин очень низкое сопротивление качению, что предполагает снижение расхода топлива. Ну а в-третьих, при снижении давления до «внедорожных» 0,5 атм Conti дает очень высокие результаты по проходимости.

Cooper Discoverer STT. Если ваш автомобиль оборудован мощной магнитолой, вы ездите быстро и любите забраться поглубже в грязь - это ваш выбор! Хорошая управляемость на асфальте, создаваемый при этом высокий уровень шумов, большое сопротивление качению плюс очень высокая проходимость вне дорог - эти качества формируют свой круг потребителей.

Fulda Tramp 4x4 Trac. Очень ровные показатели, маленький вес и невысокая цена делают выбор этой резины вполне оправданным.

GoodYear Wrangler MT/R. Прекрасную управляемость на асфальте, низкий уровень создаваемого шума и великолепную цепкость можно отнести в активы этих шин. Мы бы порекомендовали такую резину тем, кто, используя внедорожник в горной или каменистой местности, редко заезжает в глину и болото.

Pirelli Scorpion Mud. Маленький вес, очень хорошая балансировка, высокая жесткость и отличная управляемость на глине - это явно шины для гоночных внедорожников! Или просто для любителей погонять по полям...

SSR Super Swamper Radial/TSL. Предоставляя возможность уверенно и с относительно высоким комфортом двигаться по асфальту, эти шины, однако, являются, на наш взгляд, прекрасным выбором для охотника или рыбака, главное для которого - способность его автомобиля надежно преодолеть самые сложные участки. Но при этом не будет лишним наличие у вашего внедорожника высокой тяги на низах - уж очень она тяжела, да несколько чаще придется заезжать в автосервис.

Interco TrXus Mud Terrain. На этой резине одинаково уверенно можно ехать и на охоту, и в театр, и по полю, и по скалам. В общем, если при этом ваш темперамент позволяет не «играть в Шумахера» - эта резина для вас!

Yokohama Geolandаr M/T. Резина годится практически для любых условий и является отличным выбором для человека, ведущего настолько активный образ жизни, что его может занести куда угодно. На любом покрытии эти шины не подведут! В городских пробках может раздражать неожиданно высокая вибрация на малых скоростях движения, а при приобретении комплекта вы должны будете уяснить, что у машины есть два правых и два левых колеса...

Сначала была грязь...Если шины, как это говорят, - половина внедорожника, то резонно было бы узнать, из чего эта самая половина состоит. Но сперва оглянемся на историю расползания автомобилей по планете... Сначала не было ничего: ни полноприводных автомобилей, ни асфальта, ни пневматических шин с грязевым рисунком протектора. Впрочем, нет, сначала была грязь! Кстати, бездорожья номинально тоже не существовало, поскольку сами дороги от него не слишком отличались. Однако уже тогда, тарахтя на самоходной повозке системы Бенца по окрестностям какого-нибудь Гелендебурга, какой-нибудь фон Шпильке размышлял о бренности бытия и о том, кто на сей раз поможет ему вытолкать модный экипаж из очередной грязи. Словом, после первой же попытки свернуть с твердого покрытия человечество столкнулось с необходимостью наплевать на достигнутый комфорт и сделать свои средства передвижения более проходимыми. И первый шаг был сделан именно в сторону профилированного, так сказать, протектора. Иными словами, багги Шлессера больше всего похоже на внедорожники начала прошлого, а то и конца позапрошлого веков: привод на заднюю ось и колеса из садовых шлангов с выпиленными дедовым рашпилем канавками-грунтозацепами. Разумеется, все это не более чем фантазия, хотя почему бы и нет...

А теперь о том, что известно абсолютно точно: размеры покрышек для легковых автомобилей (в том числе и внедорожных) и для легких грузовиков до 1968 года обозначались следующим образом - 7.75-16. Первое число - ширина шины в дюймах, второе - посадочный диаметр. Причем если первое число заканчивалось на 0, то есть 7.00 или 7.50, то высота профиля считалась примерно 92%, а если нет, например 8.25, то 82% (считалась низкопрофильной). С распространением радиальных шин и введением индексов грузоподъемности появились и новые правила обозначения покрышек. Произошло это в 1968 году, а выглядело так: FR70-14, где F - грузоподъемность, R - радиальная, 70 - высота профиля в процентах и 14 - посадочный диаметр.

В семидесятых ISO - международная организация стандартизации - определила некие единые правила. Так, в индексах появились цифры грузоподъемности, буквы допуска по скорости и, что нам наиболее интересно, шины для внедорожников (легких грузовиков, как их назвали официально) стали обозначать буквами LT. Например, LT215/75R15 82H - то, что надо для Cherokee. Впрочем, в Штатах (основной стране - производителе шин для полноприводных автомобилей) сохранилась традиционная система. А произошло это, во-первых, из-за нелюбви к метрическим измерениям, а во-вторых, потому что для внедорожников подобная схема действительно удобнее: 31x10.5 R15 LT. Где 31 - индекс диаметра в дюймах, 10,5 - то же общей ширины, R - диаметр посадочного отверстия, ну и LT - сами знаете. Возможно, вы обратили внимание, что я написал «индекс диаметра», а не «диаметр»... Дело в том, что реальные размеры не совпадают со стандартизированными. Это может показаться странным, но все дело именно в стандартах и принятых методиках измерения. Поверьте, производителям автомобилей и потребителям было бы гораздо сложнее, если бы выпускались, скажем, BF Goodrich размерностью 30.958x9.854R15 и GoodYear Wrangler - 31.0245x10.0862R15. А так все ясно: Yokohama Geolandar 31x10,5R15 все равно без лифта на ваш Cherokee не пойдет, несмотря на ее красоту и вашу искренность...

Ну а мы, собственно, как раз об этом самом размере сегодня и поговорим. Искренне...

Бурный рост рыночного сектора внедорожников, как и появление новых разновидностей полноприводных автомобилей, потребовал от производителей активно заняться разработками в области шин с индексом М/T. Тем более что в последнее время к лидерам в этой области - американцам - стали подбираться японские и европейские компании. Результат не заставил себя ждать - значительно расширился ассортимент шин для внедорожников и диапазон возможных размеров. Одновременно активно внедряются новые технологии, материалы и архитектурные схемы. Как и в других отраслях промышленности, связанной с автомобилями, широко используются данные, полученные из спорта, к которым добавляются мнения авторитетных джиперов-энтузиастов.

Конструкции грязевых шин разных производителей кардинально не различаются. Под беговой дорожкой с выраженными обычно сплошными грунтозацепами выложены послойно каркас и подложка из нейлона, полиэстера, каучука и стали. Синтетические волокна и стальное укрепление расположены под разными углами, что обеспечивает дополнительную прочность, сохраняя необходимые мягкость и упругость. Посадочные места укреплены стальными нитями, а плечевые шашки протектора, как правило, сформованы с некоторым заходом на боковины. В «гонку вооружений» включаются и производители, ранее и не помышлявшие о грязевой стезе. Активно предпринимаются попытки совместить хорошие ходовые качества на асфальте и достаточные на полном бездорожье. А еще среди шинных компаний стало особенно модным всяческое укрепление боковин... Как бы в запале о проходимости не забыли...

Участники теста

BF Goodrich MudTerrain T/A

Традиционный для грязевой резины этой марки умеренно агрессивный рисунок протектора с шашками в форме косточки дополнился развитыми плечевыми элементами и выступающим профилем боковины у места посадки на диск, который служит дополнительной защитой шины. TriGard - три слоя синтетического волокна особого переплетения, укрепляют боковину.

ContiTrac Radial M/T

Шина с типичным грязевым рисунком протектора, пригодится для большинства энтузиастов офф-роуда. Разрабатывалась совместно с корпорацией Ford и отражает все основные качества массовой шины для современного внедорожника: прочная, легкая, не слишком дорогая и весьма способная.

Cooper Discoverer STT

Водоотводные канавки в шашках протектора, сочетание синтетических и натуральных материалов, просчитанное положением элементов беговой дорожки этих американских шин, позволяют не опасаться за поведение автомобиля на мокром асфальте, а агрессивный рисунок, развитые плечевые зоны и прочная боковина - за проходимость.

Fulda Tramp 4x4 Trac

Немецкая компания, продукция которой прошла испытание Camel Trophy, выпускает эту шину уже довольно давно. Выделяется высоким качеством материалов, своеобразным рисунком с острыми шашками, хорошо работающими в самых различных условиях.

GoodYear Wrangler MT/R

Стал намного более агрессивным дизайн беговой дорожки и плечевых элементов протектора, появилась новая фирменная технология Durawall с шестью слоями корда, серьезно укрепившая боковины. В технологии Durawall использованы новые составы, укрепляющие материал, из которого изготовлен корд и сама шина, например силикат.

Pirelli Scorpion Mud

Новое направление деятельности компании, известной своими спортивными шинами. Успешно применяется на рейдовых соревнованиях, износостойкая

и рассчитана на использование также и на твердом покрытии.

SSR Super Swamper Radial/TSL

Серия SSR представляет собой новое поколение знаменитых Super Swamper. Эти шины являются своеобразным компромиссом для того, кто хочет добиться высокой проходимости своего автомобиля, не проводя серьезной модернизации. Выпускается в размерностях, принятых большинством автопроизводителей для своих внедорожников, то есть

от 27 дюймов.

Interco TrXus Mud Terrain

Новинка от Interco стала ответом на пожелания тех, кто хочет уверенно ездить по асфальту и не потерять при этом ожидаемую проходимость. Необходимая прочность достигнута увеличением толщины боковин и беговой дорожки, поэтому шина тяжелее своих конкурентов, но позволяет стравливать давление чуть ли не до нуля.

Yokohama Geolandar M/T

Одна из наиболее оригинальных внедорожных шин, обладает уникальными свойствами благодаря направленному рисунку протектора с точно просчитанной формой каждой шашки. Традиционно выделяется исключительно хорошим качеством использованных материалов и самыми последними технологическими решениями конструкции.

http://www.club4x4.ru/journal/archive/?1589&type=rubric

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
LYLEK

Мда,есть над чем подумать.На самом деле сейчас резины выбор огромен,не то,что раньше.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Парагваец

Сометую прочитать данную тему, в ней о проблеммах в поисках шиномантажа для больших колёсьев! Местами до смешного!

Возьмете колесико?

Тестируем шиномонтажные услуги

http://www.off-road-drive.ru/archive/9/Vozmete_kolesiko_

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость Snegovik

помимо бензина можно использовать эфир или так называемый "Быстрый пуск" мотора (болон с эфиром, который продается помоему в любых запчастях) этот способ кстате и показан на видео с арктик трофи.

на моем личном опыте получилось только 1 раз забортировать так колесо, в других случаях толи слишком быстро поджигал, толи мало прыскал, но эфир просто горел, а не бумкал как надо.

на ролике не видно, а в по второй ссылке в тексте написано что подкачивать не нужно, еще как нужно! вначале через выкрученый золотник выходит излишек давления временно создавшийся, а потом начинается процесс охлаждения (я делал зимой) и при охлаждении начинаетзасасывать воздух с улицы. у меня получилось, что пока обевал берку и включал его, 35й рабортировавшийся симекс сплющился и было ощущение что вот вот сам обратно разбортируется.

сейчас не заморачиваюсь с эфиром, если разбортирована 1 сторона, а просто подключаю беркут, подкладываю под 1 сторону резины что то высотой см10 включаю беркут и просто встаю на диск, тем самым прижимая обод диска к резине, немного постояв, можно слезать, дальше само все встанет куда надо.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Deman

Каталог МТ-шной резины

--------------------------------------------------------------------------------

В этом каталоге представлены МТ-шные и экстремальные шины для внедорожников. Пока обзор содержит 47 моделей покрышек, 42 из которых доступны для покупки на территории РФ. Шины в каталоге рассортированы в зависимости от их стоимости. Это позволяет понять, какую наболее подходящую резину покупатель может позволить себе за свои деньги. В конце концов, цена - важный фактор при выборе шин, а подробных исследований рынка МТ-шных шин практически нет.

Для сравнения цены в качестве ориентира использована покрышка размерности 31х10.5х15. Выбор этой размерности неслучаен: во первых эта размерность - одна из самых востребованных у покупателей шин МТ (особенно у владельцев сравнительно компактных внедорожников компании Suzuki), во вторых, у большинства моделей шин МТ такой размер присутствует. Если же у данной модели покрышек эта размерность не представлена, то берется стоимость наиболее близкой к 31х10.5 размерности данной шины.

В описании каждой шины присутствует следующая информация: изображение рисунка протектора, доступные на рынке размеры шин (не обязательно все производимые размеры данной модели шин), рекламное описание шины производителем (или продавцом) покрышки, отзыв экспертов, отзывы владельцев. Если Вы обнаружили в каталоге неточность или хотите дополнить описание, пожалуйста отписывайтесь в этой ветке. Надеюсь нашими совместными усилиями мы создадим отличный инструмент для выбора оптимальных шин для наших автомобилей.

Итак, начнем:

Ценовой диапазон 1500-3000 рублей за покрышку

«Ярославский шинный завод» Я-192

Цена 1700-2100 руб

Кратко: Легендарная резина - привет из советских времен. Тяжелая, дубовая, но довольно неплохая по проходимости покрышка. Распространен тюнинг этой покрышки, когда "болгаркой" срезают часть резины с протектора, углубляя его и облегчая покрышку.

Доступные размерности: 15" 215/90

Реклама: отсутствует.

Отзывы экспертов: "Отличается самой большой глубиной протектора ок.2 см. и самой жесткой резиной, соответственно очень прочная боковина (грыж практически не бывает) и сама дорожка (проколов – то же). В шинмонтаже долго отказывались ее бортировать, наконец, мастер весом в 150 кг. уселся на пустую шину – так она даже не прогнулась! Внушает! Сделана под оборонку для перевозки на рессорных машинах с дубовой подвеской тяжеленных ящиков со снарядами. Вес покрышки – 26 кг. А. В глине обладает выдающимися внедорожными свойствами. Достигается это за счет узкой беговой дорожки (15 см) редкого расчлененного рисунка и большой глубины протектора. По размокшей глине шина работает как шестерня или фреза. Позволяет выходить из колеи, хорошо самоочищается. Но стоит только немного увлечься газом, особенно на бензиновой машине, как тут же следует мгновенное самозакапывание, с последующим разматыванием лебедки. Пожалуй, единственная, позволяет уверенно, без борьбы, въехать в глиняную гору. Однако, жесткая, не проминающаяся резина затрудняет разворот в глубокой колее, или маневрирование поперек колеи, (а на гравийке вы глубоко прочувствуете все попутные камни). Очень скользкая резина – переезд сырого подгнившего дерева, особенно не под прямым углом весьма затруднен, так же, как и проезд по мокрому мосту из бревен. Б. В глубоком песке (пляж) почти невозможно тронуться с места - быстро закапывается. Однако по песчаной дороге в сосновом бору мчится вполне удовлетворительно, надо быть только внимательным к участкам глубокого песка, где машину на скорости будет сильно таскать и носить. В. В болоте довольно посредственна, хотя, при уменьшении давления до 1 атм. на тяжелой машине, плющится (на глаз почти не заметно) и позволяет ехать в натяг по кустикам и кочкам - но это на грани фола, поскольку, как только колесо провернется и сорвет верхний слой дерна, машина проваливается и надежно тонет. Другой вариант - разгоняться на твердом и прыгать, пролетать ходом жидкий участок. Г. На трассе жутко воет, но позволяет развивать скорость до 140 км\ч., правда при такой скорости машина почти не управляется. Не любит резких поворотов и переставок – запросто можно улететь в кювет. Особенно это относится к подспущенным колесам, т.к. визуально проконтролировать давление на этой резине невозможно. Д. Зимой по накатанному снегу и льду очень опасна - дорогу не держит вообще и не тормозит, похоже ведет себя и на промороженном асфальте. На морозе дубеет и, постояв ночь, колесо теряет круглую форму так, что первые 5-10км. до прогрева резины вы едете как будто на небалансированных колесах. Кстати, на новой резине дисбаланс может достигать 400!!! грамм, а 200 грамм - в порядке вещей! По снегу идет нормально. Чем-то похожа на универсальную резину с цепями – так же злобно грызется, пока не прорежет и не зацепится за твердое, тогда поедет. Так же не любит переезжать замерзшие, скользкие деревья в зимнем лесу. На рассыпчатом глубоком снегу - закапывается, как в песке. По мокрому снегу норовит соскользнуть с уплотненного снега ранее прокатанной колеи на более рыхлую обочину. Резюме: Лучшая (и недорогая) резина для глины, ила, суглинков, в остальных случаях ездить можно, но не слишком эффективно. Хороша для тяжелой машины."

Отзывы пользователей: отсутствуют

«Ярославский шинный завод» Я-409

Цена 2000-2200 руб.

Кратко: Сейчас найти эту резину практически нереально, поскольку ее выпуск был прекращен еще в 2002 году, но на основе рисунка ее протектора была создана популярная покрышка Я-569 (и Я-570). Поэтому отзывы об этой резине можно отнести и к Я-569, Я-570.

Доступные размерности: 15" 215/90

Реклама: отсутствует.

Отзывы экспертов: "Отличается редким и сильно расчлененным рисунком с малого размера элементами. Очень мягкая резина. Довольно мягкая, но прочная боковина. Хорошо реагирует на уменьшение давления. Про себя я прозвал ее «раллийно-внедорожной» резиной. Т.к. ее конек – скорость. А. В глине несколько замыливается и показывает не самые лучшие результаты, но в луже тут же самоочищается и едет дальше. Мягкая, поэтому маневрирует поперек колеи легко. К самозакапыванию склонности не имеет. По илистому грунту без лебедки не едет. Б. В глубоком песке ведет себя чуть хуже широкого Купера. Но мчаться на ней по песчаным лесным дорожкам - огромное удовольствие. Машина идет как влитая, прекрасно рулится и оттормаживается. Отлично проходит поворот в управляемом заносе. Это естественно верно для давления больше 1,9атм. В. В болоте совсем недурно, мягче предыдущей, катится по мху не разрушая верхний слой. Позволяет стравливать давление чуть не до 0,4атм. По торфянику не замыливается. В торфяном болоте выиграла у 192 упражнение «Кажется застряли – попробуй тихонько назад». Если 192, провернувшись вперед, назад уже не пошла, то эта резина в натяг позволила раскачаться и выпрыгнуть назад! Г. На трассе душит, сколько хватает мощщи у мотора. До 140 хорошо управляется и тормозит, за счет разрезанных крупных блоков протектора. Резких поворотов на скорости не любит. По грунтовке и грейдеру – отлично! Д. Зимой самому проверить не удалось. Однако рисунок протектора и мягкая резина должны обеспечивать неплохой старт и торможение. По целине - хорошо. В общем, прекрасная гоночная резина с продвинутыми внедорожными качествами по недорогой цене. Малый вес. Если бы ей побольше диаметр- это была бы супер резина."

Отзывы пользователей:

Цитата: Сообщение от Sadxu По я-409. Выпуск ее не прекращен, ее нет в свободной продаже. Это подтвержденный факт одного из моих знакомых, который напрямую связан с Ярославским заводом. Но вроде к теме это не относится. Зимой прет хорошо по целине - если сдуться как минимум до 1 атм, а лучше больше. Тормозит хорошо. Кстати, заметил - эта шина не имеет склонности к порезам и проколам. По трассе гудит сильно.

с мнением:

Цитата: Цитировать Т.к. ее конек – скорость.

не согласен. Отлично показывала себя именно в говнах. Из-за того что ее отбалансировать тяжело - высокие скорости по асфальту противопоказаны.

Цитата: Сообщение от Valentin_3151 Катаюсь на этой резине с прошлой осени. И очень доволен свом выбором. Считаю эти колеса самым оптимальным соотношением цены, размера и проходимости. Да и вообще по большому счету есть подозрение, что это лучшая отечественная МТ-резина. А все выше перечисленные модели скорее относятся к классу "АТ", т.е это колеса больше для асфальта и легкого не экстримального бездорожья.

Всякие там варианты с тракторной не рассматриваю, т.к. это уже практически не приемлемо для асфальта. А на 409-й по трассе ехать очень комфортно!

Теперь по существу вопроса, т.е. о проходимости: По снегу - просто великолепно. Пока не сядешь на мосты ехать можно очень уверено и по рыхлому, и по сырому снегу. С грязью все не так однозначно как со снегом. 409-я узковата для болота - легко прорезает верхний слой дерна и проваливается. Но если ОЧЕНЬ аккуратно и в натяг, то шансы есть! По глине - быстро замыливается. Но очень быстро очищается в воде! Иногда бывает более правильно свернуть в жуткого вида колею, но в которой есть вода, чем пытаться объехать по просто раскисшей глине. С торфом примерно аналогичная история. Мокрый песок, трава - вообще без проблем. За все время никаких повреждений ни разу не было (тьфу-тьфу-тьфу), хотя постоянно приходится штурмовать всякие лесные заросли-завалы, пни и поваленные деревья. Один раз только воткнулся сучек между диском и боковиной (к вопросу о правильности камер!). Отбаллансировались колеса просто отлично. А вращение вообще оказалось идеальным! На шиномонтаже спецы очень долго удивлялись этому. Я тоже. Так что на 409-й вполне комфортны дальние переезды без каких-либо последствий в отличии от той же 192-й.

Все перечисленные внедорожные характерисники естественно субъективны и получены на значительно сниженном от асфальтовой нормы давлении. Обычно это от 0,9 до 0,6. Меньше пока не сдувался. Но т.к. практически всегда была возможность сравнивать с 192-й, то мой вывод, что 409-я все-таки более выигрышный вариант в силу ее значительно большей мягкости. Была бы она только еще немного пошире!.. Следующие колеса будут уже импортные, т.к. наших с размерами 33-36 просто нет. Но это уже совсем другая история.

Киров К-151, К-139

Цена (225/80 R16 (30x9 R16)) 2000-2200 p.

Кратко: Одна из немногих отечественных шин, имеющих действительно внедорожный рисунок протектора и при этом достаточно большую ширину.

Доступные размерности: 16": 195/80 (K-139), 225/80 (K-151)

Реклама: отсутствует.

Отзывы экспертов: Речь идет о размерности 255/70С: Имеет неплохой внедорожный рисунок со сплошной центральной дорожкой глубиной меньшей, чем у Я192. Это одна из немногих отечественных шин, имеющих действительно внедорожный рисунок протектора и при этом достаточно большую ширину. Шина грузовая, т.е. крепкая, но не дубовая, резина мягкая, боковины толстые и прочные. При уменьшении давления легко деформируется. Имеет большой вес. А. В глине - нечто среднее между Купером и 192. Развитые боковые грунтозацепы и малая ширина позволяют прилично двигаться в колее. Б. В песках довольно стабильна. В. В болоте позволяет стравить давление и получить существенно большую площадь контакта в сравнении с Я192. Г. По трассе за счет сплошной центральной дорожки идет хорошо до 140 км. Управляемость и тормозные качества хорошо. На грунтовке - понравилась. Д. Зимой по целине проиграла борьбу 192 колесам. По льду торможение не слишком хорошее. В общем, испытывал ее как единственную тогда отечественную шину с действительно внедорожным рисунком. Средняя шина по всем параметрам с большим весом лучше под тяжелую машину. Хорошая альтернатива дорогим известным колесам по цене.

Отзывы пользователей:

Цитата: Сообщение от axeRoman Езжу 2 года. Кратко - протектор хорошь, но узковат. Резиновая смесь - гамно редкостное (вернее сажа практически чистая - на асфальте выкрашивается).Как следствие дисбаланс.

По асфальту - шестерёнка, но привыкаешь ,) Больше 120 км/ч ехать сложно - дисбаланс. По глине - идёт отлично (под неё и создавалась), из колеи выходит без проблем - есть боковые зацепы, и шашка с разным заходом. По мокрому грунту/траве - это она не любит (как и все резины с крупной шашкой протектора). Тоскает только лови. Если стравить до 0,7 проблемм становиться меньше, но все равно Я-569 идёт стабильнее. Болото/мокрый луг - чудес не бывает. Узкая - режет. Выход один стравливать и ползти (благо камерная, позволяет). В лесу- Сучков не боится, по деревьям лазает. Проблем не замечено. Зима- для самоубийц. Итог:Хороший бюджетный вариант для московской области (в болото не лазить). Камерная(безбоязненно травиться до 0,5 не разбортируется). Привозила призовые места на различных ориентированиях.

Цитата: Сообщение от M4 К-151, пользовал на НИВЕ. Дешево и сердито. Можно сильно спускать, гребет хорошо, на всех типах грунтов. Минусы - для Нивы тяжеловата, на дорогах надо избегать прыжков, ибо рвет ШРУСы. Низкий ресурс компенсируется дешевизной резины. На Кировском заводе можно заказать партию облегченной ( с меньшим кол-вом слоев) резины от 50 шт.

«Ярославский шинный завод» Я-569, Я-570

Цена за 235/75 R15 1900-2100 p.

Кратко: Шина Я-569, Я-570 применяется для автомобилей типа УАЗ и иномарок. По своим характеристикам Я-569 – нечто среднее между резиной типа АТ и МТ. Шумит на асфальте.

Доступные размерности: 15" 235/75 (29x9 R15) (Я-569) 16" 225/75 (Я-570)

Реклама: отсутствует.

Отзывы экспертов: Создана на основе Я-409. Поэтому отзывы о 409-ой вполне можно отнести и к этой покрышке. Разница между 409 и 569 заключается в использовании в шашках последней более глубоких ламелей, что должно способствовать лучшему самоочищению. С другой стороны, боковые грунтозацепы у 409-й более злые. Но в целом покрышки должны быть похожи.

Отзывы пользователей: отсутствуют

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость lelik

Вопрос для знатоков! Поставил себе на Оленя Гудрища МТ км2 31\10.5 R 15 Грузов понавешали при балансиравке на каждом колесе грам по 70, проехался до дачи, руки до сих пор трясутся. Заставил перебалансировать /smile/e1.gif , чота ещё там навесили но вроде стало лучше. Одно колесо, именно колесо, а не диск, яйцом. 1 Гудрищ нормально балансируется ? 2 Расправится ли яйцо? ( сказали что это колесо у них на ветрине долго стоя стояло).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Парагваец

lelik, колесо яйцом уже не выпрямится! Я пытался на 35 колёсах их балансировать, у меня грузов на 200 и 300 грам на колесе! 70 грам это не много, а долбит явно яйцеобразное, поставь его на зад машины, а лучше поменяй!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость lelik

Парагваец, ща вроде не трясёт после второй балансировки и стоит оно с зади, а поменять не получится, я забрал последние по 5700. даже с витрины, но оно и видно, было чернилкой для резины намазано. Да хрен с ним я всё равно ей очень рад. Вот теперь бы шнорхель побюджетней, а потом лебеду, а потом, багажник ну короче и понеслась /sml/k8.gif

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость
Quote (lelik)
Вот теперь бы шнорхель побюджетней, а потом лебеду, а потом, багажник ну короче и понеслась

Лёха всё это есть у нас в клубе и не дорого!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Парагваец

lelik, если жопу сильно не трясёт, то фиг с ним, просто подвеска раз.... буить!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость lelik

victore161,

Quote (lelik)
Лёха всё это есть у нас в клубе и не дорого!
Зер гуд, как говорят буряты. Ща ток с денюшкой чуток разберусь, а то в последнее время мы с Аленёнком много приобретений сделали: мебель обновили, комп., да и резина вместе с периобуванием:, "цигиль-цигиль ай люлю ".

Парагваец, нее, трясёт не сильно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость victore161

Каждый начинающий покоритель бездорожья, как мантру, повторяет одни и те же слова: «Просто у меня колеса маленькие, скоро я обуюсь в большие и тогда всем покажу, как моя машина ехать может». Но путь от стоковых «тапок» до «мегалаптей» долог и тернист.

Полную статью можно почитать тут:

http://www.off-road-drive.ru/archive/73/Hochu_bolshie_kolesa_

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость Snegovik

как я согласен с этой фразой https://kombez4x4.ru/community/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png вначале штатные, потом побольше, но чтоб влезали без переделок. потом ставишь 35е, потом 37 https://kombez4x4.ru/community/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
uazburenka

lelik Леша позвони мне , я помогу с шиномонтажем

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость lelik

Макс, спасибо! Но уже не только этой резины нет, но и машины. Это было 1,5 года назад.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Роман199

Какие будут мнения по поводу вот такой резины - Bridgestone Dueler M/T 673, может кто опробовал

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Shu-shu

Ром, а что нибудь более классическое не хочешь?Я вот сейчас более чем доволен Купер Дискавери СТТ нью.До этого был очень доволен Йокой Г001. Ильич ей кстати до сих пор доволен. Хочет опять такую же брать.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость Snegovik

Ром, а что нибудь более классическое не хочешь?

Я вот сейчас более чем доволен Купер Дискавери СТТ нью.

До этого был очень доволен Йокой Г001. Ильич ей кстати до сих пор доволен. Хочет опять такую же брать.

самот дискавери тащусь, и так же себя караю за несделанный вовремя сходразвал

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
iLICH

Да я очень доволен Йокой Г001.И точно буду брать её,уж больно она мне нравится.Только вот с размером пока не определился.33 или 35 дюймов?Что победит?Здравый смысл или азарт,во мля дилема??????

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Shu-shu

Здравый смысл или азарт,во мля дилема??????

Здравый смысл тебе должен подсказывать про 35"

А что за азарт кататься на 33"?

Тем более с твоими парами и блокировками!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
iLICH

Вадик,как бы не попасть на диски с другим вылетом????

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Shu-shu

Лучший способ померить.

я знаю где найти машины на 35" тапках с дисками -40 и -20.

Знаю где найти 3х см проставки под диски.

Есть в наличии диски с вылетом -10. С одетым Симексом. https://kombez4x4.ru/community/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость Snegovik

Если уазовский диск можно примерить, то и 37е можно померить правильной ширины)))))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×
Вверх